| 标题 | 站位747-787S-14R处机身裂纹 Fuselage Skin Cracking at S-14R Between BS 747-787 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-53-20002 |
| 章节 | 53 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 均受影响，后期根据波音调查可能会降低数量 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在定期维护时，在S-14R搭接接头下方站位767 和BS787之间的机身蒙皮上发现了一条8.0“长的纵向裂纹， 完成修复是发现了额外的贯穿性裂纹，并且存在蒙皮弯曲变形。 |
| 改进状态 | 波音已确定由于上下蒙皮的接触和摩擦， 使蒙皮产生了疲劳起始点，波音正在进行调查， 并发起了SRP，确定必要的措施来缓解这一问题。 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 将下发SB对可能受影响的区域进行检查 |
| 点评 | N/A |
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分类： FTD摘要
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| 标题 | NGS系统燃油污染 Nitrogen Generation System (NGS) Fuel Contamination |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-47-19002 737MAX-FTD-47-19002 |
| 章节 | 47 |
| 适用性 | 737MAX、737NG安装NGS的飞机 |
| 日期 | 2021年6月 |
| 机队影响 | 安装NGS的飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到燃油污染导致NGS氧气传感器和ASM失效的报告， 基于客户的经历，波音指出中央油箱接近满油量会增加 ASM和氧气传感器受污染的可能。防回流单向活门安装在 系统内可以防止燃油回流，但在有些情况下，如油量多， 温暖天气燃油膨胀，飞机加油不水平，中断起飞等都可能 导致燃油进入通气管路，系统内有两个止回阀，氮气出口 在1号止回阀附近，若中央油箱油液过多，燃油可能进 入通气管，氮气出口和1号止回阀被浸入燃油中。 |
| 改进状态 | 波音和帕克公司通过测试发现，止回阀可能存在间歇性 无法回位的可能，尽管波音和帕克已经确定根本原因， 但是机队数据表明定期更换止回阀可以减少NGS部件 被污染的情况。波音已经更新AMM手册， 包含对排放口燃油蒸汽的检查，以及确保耳机防回流止回阀工作正常。 针对NG和MAX的改装，有两个SB： 1.引入新的止回阀，可直接替换旧件。 2.新增一个排放口，以便可以早期检测到燃油污染。 对于MAX的改装，预计到2022年1-3季度完成， 波音还会执行更多的测试和分析， 来支持将新的单向活门移动到更高的右侧4号肋处。 波音更新了AMM，加入05-51-98， 为发现然优劣楼是清洁和更换NGS部件提供指导。 波音还分析了中央油箱加油量对新设计的主止回阀的影响， 建议运营商根据波音的结论确定适合机队的选项。 |
| 临时措施 | 波音制定了临时措施，针对加油到21000磅以上的客户。 根据飞机不同的运行时间，对止回阀采取不同的措施。 主要是检查燃油污染情况和定期更换止回阀。 并建议客户避免将中央油箱加油过满。 |
| 最终方案 | 待定 NGS系统清洁和更换AMM更新预计2021.2.15 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | FCC P12.1.2软件非MCAS软件的其他更新 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-22-074 |
| 章节 | 22 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 概述 | 介绍了SB中除MCAS软件之外的其他提升项目 |
| 背景 | 1.修正地面上一个低空无线电高度表失效时LNAV的干扰信号 2.襟翼放下低速飞行，当飞机接近失速状态时， 增强自动驾驶仪和飞行指引功能。 |
| 措施 | 升级到FCC P12.1.2构型 |
| 建议 | 升级到FCC P12.1.2构型 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | FCC P12.1.2软件MCAS软件提升 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-22-073 |
| 章节 | 22 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737MAX ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 概述 | 本SL介绍了SB中新的FCC操作软件，AD要求 |
| 背景 | FCC OPS P12.1.2进行了各种更改， 并通过了MAX飞机运行认证，主要包含以下MCAS增强功能。 1.限制重复的机头向下配平指令 2.AOA角度监控，若左右差异超过5.5， 则速度配平灯失效亮起，并有维护信息 3.MCAS检测到最大安定面指令限制时点亮速度配平失效灯。 4.通过MCAS内部介入和安定面配平CPU故障监控， 来减少由于CPU故障导致的MCAS的错误介入。 5.每个FCC通过ARINC429总监连续监控另一个FCC， 防止出现错误的机头上扬或向下配平的指令， 检测到错误指令后，错误的FCC将被隔离并记录故障信息。 6.FCC将提供备用软件驾驶杆切断功能。 |
| 措施 | 所有MAX飞机都需要参考SB更新到FCC P12.1.2软件构型。 |
| 建议 | 更新软件，我司已下发EO |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | EDP供压管和吊架快卸接头安装问题 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-29-143-A |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737NG 线号6215到6950 |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 线号6215到6950 |
| 是否关闭 | 否 |
| 概述 | 部分73N飞机生产中EDP供压管和快卸接头存在装配不到位的情况， 可能导致液压流量受限或管路脱开， 因此建议客户对受影响飞机检查。 |
| 背景 | EDP供压管和快卸接头有自封功能， 可以有助于发动机和EDP的快速更换， 如果装配不到位，可能导致部件受损， 导致供压受限或低压灯亮的情况， 有客户反映起飞收起落架时液压A系统低压灯亮， 检查发现供压管和快卸接头损坏， 快卸接头的两个锁舌丢失，管路锁定环磨损严重， 拆开检查快卸接头内部的白色封严部分分离， 导致密封失效。 波音和帕克分析是由于管路和快卸接头 在生产线装配锁定不到位导致的。 |
| 波音措施 | 根据失效报告和调查结果， 波音公司在737NG生产线进行了制造质量调查。 发动机装配和安装团队中的所有相关人员 都被告知了客户的这一问题，以提高认识。 此外，波音公司的生产安装计划已修订， 包含额外的注意事项和目视检查要求，以确保装配锁定到位。 |
| 建议 | 在适当时机对发动机EDP供压管 和快卸接头的装配情况进行检查， 若发现不到位，需拆开检查，视情更换，并提供了检查步骤。 |
| 点评 | N/A |
