| 标题 | 防火封严降级 Fire Seal Degradation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-19003 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 2020年12月前所有MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到客户报告，反推和后吊架防火封严早期退化的情况， 仅飞行1400循环，波音查看了损伤报告确定此封严损伤不是一个安全问题。 |
| 改进状态 | 波音启动SRP一调查根本原因，反推气流会将封严和结构 暴露在高于预期的温度条件下，反推后部和后吊架区域封严 的早期退化表明该区域存在反推气流，为了解决该问题， 波音正在进行设计变更，在后整流罩上安装羽状封严， 并添加一条摩擦条到尾喷上，防止尾喷损伤。 另外将改变吊架刀片的形状来减少和封严的接触。 波音还开发了一种防火封严拼接的维修方法， 以便在不需要更换整个封严的情况下修复损坏的封严。 |
| 临时措施 | 波音正在积极增加备件并为损伤封严提供修理方案， 损伤修理需联系波音评估获取方案。 |
| 最终方案 | 设计变更将纳入生产中，并通过SB对机队进行改装， SB预计2021年1-3季度发布，封严维修可参考SB737-78-1102。 相应设计变更将从FTD中确定的线号开始， SB预计2021年3季度发布。 |
| 点评 | N/A |
Blog
分类： FTD摘要
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| 标题 | 燃油箱FOD检查 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-28-120 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 概述 | 波音在执行非FOD检查工作时发现油箱内有FOD， 要求对受影响飞机进行检查。 |
| 背景 | 波音公司的首要任务是安全地将737MAX投入使用。 在进行维修时，波音公司在目前储存的未交付737 MAX飞机 中发现了FOD。这一发现导致了一项内部调查， 并立即对波音公司的生产系统采取了纠正措施。 |
| 厂家措施 | 波音公司启动了内部调查，并在生产中立即采取了纠正措施。 波音系统正在检查波音公司所有储存的737 MAX飞机， 以确保没有FOD。 |
| 厂家建议 | 要求在恢复运行前完成FOD检查工作。 |
| 点评 | 经SR联系，可调机。 |
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| 标题 | 发动机防冰活门FOD |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-30-034 |
| 章节 | 30 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 线号5602-7421安装63216066-4的活门， 序号109,111到1064 |
| 概述 | 部分发动机安装的防冰活门可能有FOD的问题 |
| 背景 | 霍尼发布通知部分发动机防冰活门可能有FOD的情况， 在修整电子阀的过程当中FOD可能被引入到活门当中， 导致电磁阀断电时无法完全缩回，将会导致活门无法关闭， 出现失效在开位的指示，该问题不会对防冰性能产生影响， 但会影响燃油消耗。 |
| 厂家措施 | 发布CSB，提供如何检查活门，并根据需要进行维修。 |
| 厂家建议 | 波音和霍尼正在协调升级计划， 根据需要对受影响的活门进行返工， 对于上次大修后时间最长的活门， 优先执行CSB，若发现蓝色指示灯亮， 需更换活门，活门维修和测试在CMM手册中。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 配平空气管路和压力封严设计改进 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-21-139 |
| 章节 | 21 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 线号2429之前的800 |
| 概述 | 新的配平空气管路和封严分别从线号966和1157 开始用于737-800和-900飞机。和原封严单向互换。 由于密封设计的不同，新管路和封严需要使用更大的卡箍。 本服务函告知受影响的客户应安装的零件号（P/N）组合， 以确保正确的构型。 |
| 背景 | 线号1157之前的飞机发现有封严损坏， 波音改进了配平管路和封严的设计， 新的管路从线号966开始，可以防止封严从管路端部滑出， 新的封严从线号1157开始，使用新的材料，提耐热性和耐磨性， 由于新封严较厚，需要使用不同的卡箍进行安装。 但IPC之前不允许线号2429之前的飞机使用新卡箍， 但新交付的1157之后的飞机带有新的封严和卡箍， 导致了客户安装新封严是出现问题。 |
| 厂家措施 | 波音发布了PRR(生产修订记录）来引入新的管路和封严， 并引入新的卡箍，新的密封件在2020年4月15日发布。 |
| 厂家建议 | 注意新的管路需搭配新的封严和卡子进行安装。 |
| 点评 | 注意IPC修改。 |
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| 标题 | 减摆器封圈改进防止漏油 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-32-215 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 线号6678之前的NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 线号6678之前的NG |
| 概述 | 介绍了减摆器的改进， 尤其是O型封圈和备用封严改进， 解决漏油的问题。 |
| 背景 | 1999年底737NG机队加入减摆器以来， 收到大量漏油报告，主要发生在寒冷天气下， 波音测试发现低温下减摆器会发生漏油， 2004年波音引进了新的减摆器， 将O型封圈更换为改进型橡胶化合物封圈， 发现仍有许多漏油报告， 报告显示几乎所有的漏油均发生在600-900飞机上， 900ER和MAX使用更大的减摆器组件，漏油报告很少， 波音认为差异是由于使用了更大横截面积的O型封圈， 增加了挤压并减少低温渗漏， 并采用备用封严匹配，防止封圈变形。 |
| 厂家措施 | 波音开发了改进的减摆器组件， 和使用在900ER和MAX上的减摆器类似， 从线号6678开始纳入NG的生产。 |
| 厂家建议 | 发现漏油时将封圈更换为大截面的O型封圈， 新旧减摆器在NG上双向互换，但不能用在900ER和MAX上。 |
| 点评 | 机队千次率影响较小，观察效果，不主动。 |