| 标题 | 真空泵排气孔附近蒙皮腐蚀 Corrosion in the vicinity of the vacuum waste tank vent port |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-38-18002 737NG-FTD-38-14001 |
| 章节 | 38 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2018年10月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 2011年，波音收到的关于真空废水箱排气口 附近蒙皮腐蚀的报告数量急剧增加。(STA1016) |
| 改进状态 | 开发了用于真空废物箱的改进的液体分离器， 并通过评估，可将新的液体分离器安装在737系列飞机上。 |
| 临时措施 | 参考737-SL-38-035处理腐蚀 |
| 最终方案 | 安装使用新的过滤器 |
| 点评 | N/A |
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分类： FTD摘要
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| 标题 | 饮用水箱漏水 Water Leakage – Potable Water Tank |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-38-18001 737NG-FTD-38-17001 |
| 章节 | 38 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2018年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 水箱端盖渗漏 |
| 改进状态 | 供应商SB D77D-737-38-001发布新的水箱件号 |
| 临时措施 | 发布SB制定饮用水箱的永久性维修方案， 并将该方案加入CMM中。 |
| 最终方案 | 修复或安装升级后的水箱 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 引气压力摆动 Bleed System Duct Pressure Oscillations |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-36-18001 |
| 章节 | 36 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 在飞行中发现引气压力摆动， 这种情况对飞机系统并没有任何影响。 |
| 改进状态 | 见 737MAX-FTD-36-19001 |
| 临时措施 | 对于引气压力摆动，波音发布了737-SL-36-039 和TBC-10 R1，如果机组观察到引气压力摆动， 无需采取任何行动。 IFIM task36-10-00-810-832建议无需维护， 除非触发了维护消息。 |
| 最终方案 | 更新IASC软件来解决此问题 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 机组氧气瓶互换性 Crew Oxygen Cylinder Interchangeability |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-35-17001 737NG-FTD-35-15001 |
| 章节 | 35 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年11月 |
| 机队影响 | L/N 6561 and subsequent |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音公司在2002年1月以后交付的737NG飞机上 安装了P/N：B42365-1的氧气瓶组件。 P/N B42365-1和P/N 806835-01瓶体是复合材料， 直径不同，互换需要用不同的卡箍。 P/N 801307-0与P/N 806835-01瓶体是钢的，直径相同， 801307-0与806835-01完全互换， 无需额外其他部件。 |
| 改进状态 | 波音开发出一种圆锥形的支撑环设计， 新的机组氧气瓶支撑方式可兼容所有现有的737机队氧气瓶 （钢制和复合材料）。 新的圆锥形支撑环设计已在线号6562之后的飞机上使用。 SB737-35-1163已于2017年11月1日发布。 |
| 临时措施 | 工程图上已经添加了氧气瓶条件互换性声明 |
| 最终方案 | 新的锥形支撑环已纳入L/N6562之后的生产线中。 SB737-35-1163已于2017年11月1日发布。 零件于2017年12月8日上市 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 主轮舱灯罩烧蚀 Burnt/Melted Service Light Lenses at the Main Wheel Well |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-33-20001 737NG-FTD-33-20001 |
| 章节 | 33 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音收到了主轮舱内P/N 81000-65401 的LED灯组件灯罩烧焦融化的报告。 尽管此灯也安装在飞机上其他未受压的位置， 但没收到在其他区域中安装的维修灯的透镜融化或变色的报告。 |
| 改进状态 | 波音调查确定了烧焦灯罩的根本原因是由于 在正常操作期间光的自生热量，而不是来自外部热源 或与腐蚀性污染物的化学相互作用。 聚碳酸酯透镜材料具有相对较低的软化温度。 镜片脏污导致镜片熔化。 透镜外表面被灰尘和碎屑覆盖， 也会导致位于LED顶部的透镜部分熔化。 波音打算用弯曲的透镜替换现有的平面透镜， 以消除LED的热效应。新灯罩于2020年第三季度上市。 |
| 临时措施 | 波音建议运营商定期清洁灯罩， 以清除碎屑和灰尘的积聚，以减轻灯罩融化的问题。 |
| 最终方案 | 使用新灯罩代替旧灯罩，两种灯罩双向互换。 |
| 点评 | 已有定期措施。 |
