| 标题 | APU进气口封严变形 APU Air Inlet Seal Deformation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17007 737NG-FTD-49-04001 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | APU进气口密封件部件PN：BOE2353-0001变形， 厚度达不到FAA认证的防火测试的要求。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | 一个运营商建议安装 在进气门侧或APU侧安装钢SPACER， 使得厚度足以满足密封的要求， 波音赞同这种临时措施，并提供了相关的方法及要求。 |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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分类： FTD摘要
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| 标题 | APU滑油冷却器检查 APU OIL COOLER INSPECTION TASK |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17006 737NG-FTD-49-01015 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | APU油冷却器发现严重堵塞 |
| 改进状态 | 无需制定MPD定期检查， 如果冷却器无法提供足够的油冷却水平， 则油温将升高并触发保护性自动关车。 |
| 临时措施 | 迄今为止，737NG的使用历史尚未表明， APU油冷却器上的污染物积聚是一个需要 在整个机队范围内处理的普遍问题。 因此，波音认为MSG-3分析对该部件仍然有效。 |
| 最终方案 | 可以在当地PMI同意的情况下将这种定期的检查 添加到批准的维护程序中 。 或者联系波音，要求开发单独的专用工卡。 |
| 点评 | 机队采用温度监控。 |
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| 标题 | APU启动过程中喷火 Flame From APU Exhaust During Start |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17005 737NG-FTD-49-14003 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | APU启动期间，发现APU尾喷管喷火， 更换FCU、ECU、点火嘴、点火线、 点火激励器等部件后故障依旧。 |
| 改进状态 | 如果APU各参数满足AMM的操作限制， 波音认为在启动期间，排气管喷出短暂火焰是可以接受的。 这并不是安全问题， APU排气管设计可容纳并隔离涡轮下游燃烧的所有燃料。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | APU飞正常关闭导致的APU损伤 Possible APU damage Due to Improper APU Shutdown |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17003 737NG-FTD-49-13002 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音和霍尼韦尔最近审查了一台APU的DMM数据， 该APU存在漏油、燃烧室材料丢失故障。 DMM显示该APU有600多个中止的冷却事件。 |
| 改进状态 | 在APU完成冷却之前， 通过关闭飞机电瓶开关来绕过冷却循环。 可能造成局部损坏和磨损。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | APU压缩机排气管松动 Pullout Insert in Compressor Scroll Housing |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-49-17002 737NG-FTD-49-11005 |
| 章节 | 49 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 在APU壳体上安装压缩机排气管时螺栓松动。 |
| 改进状态 | 该FTD于2011年关闭。 自本文发布以来， 运营商已报告成功实施了解决壳体安装问题的解决方案。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 用自锁螺母和垫圈更换松动的螺套。 |
| 点评 | N/A |