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分类： FTD摘要

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标题报文中的时间纠正
Incorrect Elapsed Times in Start Reports
编号737MAX-FTD-31-17004
章节31
适用性737MAX
日期2019年2月
机队影响ALL
是否关闭是
背景对服役飞机的飞机状态和监控系统(ACMS)
启动报告和发动机全飞行数据(FFD)的分析显示，
在ACMS启动报告中捕捉到的数据存在显著差异。
运营商不要使用启动报告中的elapsed time,飞机完全可以运行。
改进状态纠正措施是更新DFDAU ACMS的基线软件，
以修正运行时间的处理方式。
737MAX DFDAU ACMS基线软件BCG39-L200-0001
从生产线位置7258开始安装。
服务函737-SL-31-068 737MAX DFDAU ACMS软件更新
说明 BCG39-L200-0001于2019年1月31日发布。
临时措施N/A
最终方案DFDAU ACMS基线软件BCG39-L200-0001
在生产时从生产线位置开始安装7258.
2019年1月31日发布了737-SL-31-068
737MAX DFDAU ACMS软件更新，
说明对BCG39-L200-0001进行升级。
点评N/A

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标题可选CFast卡的日期错误问题
Incorrect Date on CFAST card
编号737MAX-FTD-31-17003
章节31
适用性737MAX
日期2020年10月
机队影响ALL
是否关闭否
背景CFast卡为可选存储卡，
安装在DFDAU上时用于存储和收集数据。
关于CFast Media的推荐和最佳实践的更多信息，
可以在Teledyne服务函SL2245000 NO. 1中找到。
一些CFast卡文件上的日期和时间戳已经被观察到是不正确的。
CFast卡数据不受影响，正确的日期记录在飞行数据中。
飞机数据在CFast卡上的记录不会中断，
CFast卡也不会丢失任何功能。
不需要机组人员操作，飞机完全可以运行。
改进状态错误情况的根本原因已经确定为文件系统
没有正确地实现标志MNT_NOATIME，
因此可以将访问时间设置为随机值。
DFDAU的操作系统是来自Green Hills Software的INTEGRITY。
飞机状态与监控系统(ACMS)访问CFast卡时，
使用的是完整性标准文件系统。
当将卡挂载到文件系统时，它使用标志MNT_NOATIME来
请求不自动更新文件访问时间。
目前，Blockpoint 2软件解决方案计划处理这个问题。
临时措施N/A
最终方案该修复计划在DFDAU Blockpoint 2软件更新中完成。
点评DFDAU Blockpoint 2软件更新
可以修复CFAST CARD的记录日期错误问题。

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标题MDS软件更新
MAX Displays System (MDS)
Blockpoint 1 Software Improvements
编号737MAX-FTD-31-17002
章节31
适用性737MAX
日期2017年10月
机队影响ALL
是否关闭是
背景波音在飞行测速阶段发现需要做软件修复。
软件修复不会在737MAX交付前实施。
以下情况可能会出现在受影响飞机中：
1. 导航显示(ND)进近模式失效，直到MDS BP 1整合。
2. MDS维护页面 “FIRE HANDLE L (R)” and
“ENG START SWITCH CONT L (R)”的状态信息。
3.从PLAN模式切换到MAP模式时，垂直状态显示器(VSD)上
有瞬时虚假的 “TERR RANGE DISAGREE” 故障旗。
4. 无数据时，OMF中MDS维护页面的PFD/MFD开关显示为“INBD”。
改进状态所有的缺陷都将在MDS Blockpoint 1 OPS更新中被修复。
波音公司已与罗克韦尔柯林斯公司合作，
承诺推出新的MDS Blockpoint软件，
用于线号L/N 6464后的产品整合。
改装服务公告737-31-1752于2017年9月发布。
临时措施客户应检查以“导航显示-进近模式”为标题的参考OMB，
在MDS bbp 1合并之前不要使用ND进近模式。
最终方案运营商需审查2017年10月发布的737-SL-31-064参考服务函。
运营商需纳入2017年10月发布的737-31-1752 MDS OPS BP 1
软件更新服务公告。波音公司提醒运营商通过MyBoeingFleet
提交服务公告公司(SBI)，以更新所有文件。
点评

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标题FDR虚假警告和主警告灯亮
Nuisance Momentary Illumination of
Flight Data Recorder (FDR) “OFF” light
and Master Caution Lights
编号737MAX-FTD-31-17001
章节31
适用性737MAX
日期2019年8月
机队影响ALL
是否关闭是
背景当一个发动机启动后，FDR “OFF”灯可能会
短暂地亮不到1秒，然后自行熄灭。
主警示灯和OVERHEAD警示灯也同时短暂地亮起和关闭，
没有相关的听觉警报或维护信息。
改进状态波音确认这种为虚假信息的原因是安装了
Honeywell SSFDR P/N 980-4750-XXX后
DFDAU BITE导致的。
波音已经发布了MT，OMB，737-SL-31-070技术文件进行指导。
临时措施如果FDR OFF灯亮后自动熄灭，机组不用处理。
DFDAU和FDR功能正常。
最终方案DFDAU升级 BP1软件可以解决。
点评N/A

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标题设备冷却烟雾探测虚假警告
Nuisance Electronic Equipment (E/E)
Cooling System Smoke Detection
编号737MAX-FTD-26-20001
章节26
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响ALL
是否关闭否
背景设备冷却供气和排气系统各有一个烟雾探测器，
探侧器故障会导致 “EQUIP SMOKE”灯亮，产生虚假警告，
但是按FIM隔离无法确认是哪个探测器故障导致，
导致无法按MEL放行，产生AOG事件。
另外，波音也接到过间歇的”EQUIP SMOKE”指示导致航班改航事件。
探测器供应商Ontic对返回的探测器进行RCCA
（Root Cause and Corrective Action）研究，
波音也计划协助客户识别故障的探测器从而避免AOG。
改进状态2019年2月厂家Ontic确认收到了返回的探测器并开始RCCA调查，
并在2019年6月发布通告所有的烟雾探测器都被认为可疑。
RCCA研究得出根本原因是电阻网络中R5和R15电阻器内
焊点的清洁度和质量，导致离子污染水平升高，
从而导致电阻器网络中的污染和树突生长，
可能导致间歇性烟雾探测器故障(烟雾探测错误指示)。
波音和Ontic预计在2021年6月底通过发布VSB或SIL的方式
以提供R5和R15电阻网络的改装指导。
用更坚固的电阻器替换用于R5和R15网络的电阻器。
波音公司于2019年12月发布了737-SL-26-071，
就问题向运营商提供建议，并在无法识别有缺陷的
烟雾探测器的情况下，为缓解AOG情况提供指导。
波音公司于2020年6月修订了该SL，以澄清烟雾探测器的串件程序。
波音公司在2020年12月发布了新的基线应用程序，
P/N BCG3A-L200-0002，为737MAX DFDAU增加了
E/E冷却烟雾探测报告能力到飞机状态和监控系统(ACMS)报告。
此应用程序版本取代了P/N BCG38-L200-0011。
当驾驶舱”EQUIP SMOKE”灯亮时，将生成报告，
并指示哪个烟雾探测器触发了报警信号，
详细信息参见SL 737-SL-31-076。
此外，波音公司还将发布软件9.1版本更新，
增加两条新的维护消息(MMSG)。
新的MMSGs将使驾驶舱显示哪个烟雾探测器警报处于激活状态。
ONS软件更新和相关的飞机维护手册(AMM)/FIM更新
预计将于2021年第四季度提供。
临时措施波音公司发布了SL 737-SL-26-071，
以告知客户此类虚假的电子舱冷却烟雾探测。
为了帮助缓解AOG情况，
SL提供了在两架737MAX飞机之间串烟雾探测器的指导，
并根据MEL 26-19-01-01继续放行这两架飞机，
直到有缺陷的烟雾探测器被识别出来，
并且确保有一个备用的烟雾探测器可用。
如欲查询有问题的烟雾探测器返回事宜，
请联络Ontic，详情请参阅供应商资料栏。
最终方案波音和Ontic预计在2021年6月底通过发布VSB或SIL的方式
以提供R5和R15电阻网络的改装指导。
用更坚固的电阻器替换用于R5和R15网络的电阻器。
波音公司发布了SL 737-SL-31-076，
就737MAX DFDAU的新基线应用向客户提供建议。
建议运营商尽早安装新软件并检查737-SL-31-076中的ACMS下行配置，
方便烟雾探测器数据监控和烟雾告警报告。
波音公司还将发布ONS软件更新，以增加两个新的MMSGs，
以及AMM/FIM更新。
新的MMSGs将指示哪个烟雾探测器警报处于活动状态，
并按照相关的FIM进行排故指导。。
点评1.待探测器厂家完成RCCA调查后，给出最终解决措施。
2.波音发布SL进行临时措施，升级DFDAU应用版本
（P/N BCG3A-L200-0002）和ONS软件9.1版本,
指导串探测器避免AOG。
3，实时监控的典型运用。
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