| 标题 | DPC-2间隙性内部故障 Intermittent DPC-2 Internal Faults |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-19001 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年8月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到多家运营商反映副驾驶显示瞬时黑屏然后恢复正常， PFD上DSPLY SOURCE2信息或ND上VTK故障旗也可能此时显示。 在地面有DPC 2状态信息和31-00242 DPC-2 HAS AN INTERNAL FAULT 历史维护信息。DPC CROSSTALK BUS状态信息和31-00271、31-00281、 31-00291、31-00371维护信息也可能显示。 Collins厂家已经能够重现这个问题并找到根本原因， 这是由于DPC内部图形产生器从内部故障恢复引起的。 |
| 改进状态 | Collins厂家已经在实验室发现了这个问题， 并找到解决方案。在下一个MDS BP2中实现一个修复。 |
| 临时措施 | 如果发现问题，机组应关闭飞行航迹矢量（FPV）。 在地面，维修人员应检查当前维护信息， 如果当前有31-00242信息，维修人员在处理其他ATA31维护信息之前， 参考IFIM31-65-00-810-860排故， 然后再参考IFIM继续排除其他ATA31当前维护信息。 如果没有ATA31维护信息，则无需进一步操作。 |
| 最终方案 | 结合MDS BP2（Block Point2） |
| 点评 | 副驾驶显示瞬时黑屏问题 |
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分类： FTD摘要
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| 标题 | EFIS面板可靠性提升 EFIS Control Panel Reliability Improvements |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-18003 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 到目前为止，EFIS CP被更换的主要原因有两个： 1. 来自下级供应商的Baro和Mins旋钮编码器 被发现安装不正确，这导致Baro旋钮卡滞，不能完全设定。 当松开后，气压高度将继续缓慢变化到之前的显示。 2.发现Baro和Mins旋钮编码器已松动并很难改变。 |
| 改进状态 | 问题1 -编码器/旋钮卡住 波音公司通知Rockwell Collins公司 在生产过程中发现的可疑情况。Rockwell Collins的调查显示 他们的下级供应商存在不合格安装。Rockwell Collins向 波音公司发出了一个Notice of Escape(NOE)。 波音公司向选定的运营商发放了一份MOM， 这些运营商的EFIS CP可能存在NOE中列出的可疑情况。 Rockwell Collins在2017年11月确定了一个解决方案， 并发布了服务公告DCP-2120-31-B来纠正该问题。 Rockwell Collins公司证实，截至2017年12月， 不会再向波音输送可疑产品到生产线。 问题2-波音公司和Rockwell Collins 对更换的EFIS CP 进行了更深入的研究，发现编码器可能会随着时间的推移变得松动。 Rockwell Collins确定了一个修复方案，使编码器的扭矩更大， 并应用更强的乐泰胶水。波音公司于2018年8月批准了拟议的修复方案。 新的改进的编码器现在正在生产，来自Collins Aerospace， 并提供给波音公司。2019年2月，Collins发布了SB DCP-2120-31-1， 以改进服役组件的松散编码器。 |
| 临时措施 | 建议运营商注意可用和待发的Rockwell Collins SB， 这些SB可纠正目前EFIS CP的可靠性问题。 如果运营商认为其设备可能存在可疑问题， 可考虑主动将备用EFIS CP发送到Rockwell Collins服务中心。 如果运营商不确定他们的飞机是否存在可疑情况， 波音建议与Rockwell Collins联系以确认。 |
| 最终方案 | 如果EFIS CP出现以上任何一种现象， 波音建议将该组件发送给Rockwell Collins， 以纳入可靠性改进服务公告。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | ACMS报告未生成 ACMS Reports Not Generating |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-18002 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | ACMS报告没有生成。因为SD卡被损坏， 导致一个或多个分区停止生成报告。 故障现象还可能包括在MCDU丢失ACMS提示符。 |
| 改进状态 | Teledyne调查发现故障是由实时操作系统(RTOS)日志文件系统引起的， 该系统是内部SD卡的软件接口。Teledyne可以在实验室复制故障， 并在实验室中检测到故障。 纠正措施是在DFDAU BlockPoint 1 (BP1)中执行的更新。 DFDAU BP1软件更新从线号7258开始在生产中安装。 波音改装服务公告737-31-1801于2018年11月29日发布。 波音737-SL-31-070服务函于2019年2月7日发布。 |
| 临时措施 | 如果任何分区不再或从未生成过报告， 首先确保启用生成所需的报告， 并依据737MAX AMM TASK 31-31-22-860-801根据需要自动下行链接。 如果已经启用了正确的配置，请验证是否安装了波音创建的 飞机运行状况管理(AHM)软件部分BSM27-H200-0001。 如果是，请加载Teledyne AHM软件部分TDY40-7095-3001。 这将重置应用软件，应该可以解决问题。 如果需要，请重新加载BSM27-H200-0001软件部分，以便继续操作。 如果这不能解决问题，或者BSM27-H200-0001还没有加载到DFDAU上， 建议下一步移除并更换DFDAU部件号(P/N) 2245000-101。 如果ACMS提示符不可见，请按照上面的步骤开始验证安装了哪个AHM件号。 由于ACMS问题的性质是偶发的，即使遵循了上述程序， 任何一种情况都可能再次发生。如果再次出现ACMS问题， 请按照上述步骤重启ACMS软件。 |
| 最终方案 | DFDAU BP1软件更新从线号7258开始在生产中安装。 有关DFDAU BP1软件更新的更多信息， 请参见2019年2月7日发布的波音737-SL-31-070服务函。 波音改装服务公告737-31-1801于2018年11月29日发布。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | DPC的虚假信息 Nuisance DPC-1 Status Message and DPC-1 INCOMPLETE BITE Maintenance Message |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-18001 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2018年10月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 显示处理计算机(DPC)在开机时运行一个BITE测试， 大约需要30秒才能完成。在这个过程中， 它需要同时连接主电源和备用电源来完成测试。 如果进程没有完成，维护消息31-02921“ DPC-1 INCOMPLETE BITE”可能会记录日志， 会产生“DPC-1”状态消息。波音已经确定， 这种情况也可能发生在飞机没有连接外部电源， 在DPC完全上线驱动显示屏之前，从电瓶启动APU。 APU启动降低了电池电压， 足以让DPC在上电BITE测试时感觉到它已经失去了一个电源。 这种上电场景会导致标注的虚假故障。 注意:如果飞机是由外部电源供电，则不会设为故障。 波音和罗克韦尔柯林斯公司认为这是一个虚假事件。 DPCs仍可运行，只要故障清除，DPCs不需要更换。 |
| 改进状态 | 波音公司从多个运营商收到报告， 在飞机上电期间偶尔出现“DPC-1”状态信息 和相关维护信息31-02921“DPC-1 INCOMPLETE BITE”。 波音连同供应商罗克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins) 进行根本原因调查。波音公司分析了与虚假事件相关的不同数据集。 如果条件存在，DPC-1INCOMPLETE BITE信息在飞机上电时被锁存， 存储到NFS内的OMF故障日志上。NFS需要7分钟完成上电， 因此故障可能记录在从发动机启动到滑出阶段期间。 波音进行飞机测试，再现了这个现象并找到了真正原因。 Rockwell Collins对DPC进行了改进，并发布了SB DPC-2120-31-1。 波音也在生产线上针对性的进行DPC处理。 |
| 临时措施 | 波音建议在使用电瓶启动APU以前，将电瓶打开30秒以上， 从而让DPC完成上电程序来驱动显示器。 如果出现了问题，波音建议参考FIM程序处理。 |
| 最终方案 | 波音建议运营商将对应的DPC（序列号4F8TMV及以前） 执行Rockwell Collins SB DPC-2120-31-1。 波音公司建议运营商尽早进行方便的维护， 以防止该问题在SB规定的保修期内再次发生。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 报文中的时间纠正 Incorrect Elapsed Times in Start Reports |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-17004 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 对服役飞机的飞机状态和监控系统(ACMS) 启动报告和发动机全飞行数据(FFD)的分析显示， 在ACMS启动报告中捕捉到的数据存在显著差异。 运营商不要使用启动报告中的elapsed time,飞机完全可以运行。 |
| 改进状态 | 纠正措施是更新DFDAU ACMS的基线软件， 以修正运行时间的处理方式。 737MAX DFDAU ACMS基线软件BCG39-L200-0001 从生产线位置7258开始安装。 服务函737-SL-31-068 737MAX DFDAU ACMS软件更新 说明 BCG39-L200-0001于2019年1月31日发布。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | DFDAU ACMS基线软件BCG39-L200-0001 在生产时从生产线位置开始安装7258. 2019年1月31日发布了737-SL-31-068 737MAX DFDAU ACMS软件更新， 说明对BCG39-L200-0001进行升级。 |
| 点评 | N/A |