| 标题 | 襟翼系统由于感应到不对称而旁通 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-27-17002 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2021年3月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 机队中常发后缘襟翼旁通故障，是由于左右襟翼位置不一致导致。 并产生相关的代码27-52259 or 27-52260, and occasionally 27-52261。 |
| 改进状态 | 波音做了很多调查研究，对实际改善不强。 |
| 临时措施 | 对于襟翼不对称旁通事件，波音建议首先通过FIM进行排故， 如未能确定故障，可考虑同时更换后缘襟翼传感器和指示器。 另外波音建议根据 737-SL-24-207检查并清洁插头 |
| 最终方案 | 波音修订了FIM 27-51Task 813/820， 以便在襟翼不对称关闭事件后提供更好的故障排除建议。 波音公司启动了737NG-SRP-27-0300， 以修改襟翼位置指示器的设计 截至2020年4月，重新设计的襟翼位置指示器的可用日期尚未完全确定。 |
| 点评 | 可参考监控效果分析和指示器导致旁通的说明。 |
Blog
分类： FTD摘要
Untitled
| 标题 | 尾锥防撞和后部位置灯不工作 Tailcone Anti-Collision and Aft Position Light Inoperative |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-33-20002 |
| 章节 | 33 |
| 适用性 | 37MAX |
| 日期 | 2021年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到件号为84091-1的尾锥防碰撞和后位置灯失效报告， 尾锥左右两侧分别装有一个防撞和位置灯， 内部由12个白色LED的公共阵列提供防碰撞和位置灯功能。 |
| 改进状态 | 分析评估灯不工作的主要根本原因是白色LED， 受紫外线辐射导致寿命终止（EOL）室变黄， 黄色腔室减少从工作LED接收的光， 并模拟严重的LED强度退化。 这种情况会使灯光认为其使用寿命已接近尾声， 因此会过早关闭灯光。供应商（Astronics LSI）正在进行实验， 以验证根本原因。供应商还对各种可能的问题解决方案进行了测试。 供应商（Astronics LSI）进行的根本原因评估得出结论， LED EOL材料的退化是由于微量金属污染 以及LED光谱特性的不利影响。工程分析表明， 储存/非运行条件是导致退化的原因。测试表明， 随着灯工作时间的推移，将漂白LED的紫外线特性， 腔室变黄将褪色清除。 Astronics将测试3种不同的腔室涂层选项， 以减轻金属污染的影响。 |
| 临时措施 | 参考相应FIM进行排故，优先尝试更换灯泡， 如未解决再更换灯组件。 将拆下件送至供应商 (Astronics LSI) 进行原因分析， 对于长时间停放的飞机， 我们建议定期检查尾锥位置/防撞灯的功能， 以便在恢复使用前主动检查不工作的灯。 |
| 最终方案 | 待定 |
| 点评 | N/A |
Untitled
| 标题 | S44短梁搭接带检查不充分 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-53-21001 |
| 章节 | 53 |
| 适用性 | 737NG，737MAX |
| 日期 | 2021年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在STA 559至STA 639 短梁安装至BL45龙骨地板梁的过程中， 安装短梁搭接带和龙骨地板梁下缘条之间的垫片过程 未按图纸要求去除喷胶，可能会降低结构的疲劳寿命。 现有的维护计划文件（MPD）检查不足以检测短梁 搭接带的潜在开裂。737MAX机队同样受影响， 在AWL增加相关检查要求进行缓解。 |
| 改进状态 | 波音公司启动了安全服务相关问题（SRP）737NG-SRP-53-0631， 以调查受影响的737NG飞机的这一问题。 并采取了纠正措施，以确保在未来飞机装配过程中去除喷胶。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音计划在2022年12月发布新的ASB 737-53A1404 提供相应的检查要求 |
| 点评 | N/A |
Untitled
| 标题 | 后缘外侧襟翼下部下蒙皮内侧脱胶/剥离 Outboard Aft Flap Delamination/Disbond Damage at Inboard Edge |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-57-18002 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2021年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 早期飞机在4300FH小时左右出现了脱胶， 2003年波音启动了SRP 737NG-57-0178来解决， 开始厂家认为是受发动机尾流影响， 250F沾合剂不足以耐高温导致， 后在线号1782后使用350F的粘合剂，但是该问题持续出现。 2013年12月，波音启动（SRP）737NG-57-0267， 从收集的案例部件分析，波音认为运行环境（热、振动和湿度） 导致铝皮与铝蜂窝材料继续剥离。 在某些情况下，陡峭的着陆剖面和频繁/长时间使用“襟翼40”设置 也可能导致剥离。 波音继续推出737NG-SRP-57-0339来解决这个问题。 |
| 改进状态 | 波音发布SB 737-57-1341 以提供拆下和更换现有后缘外侧襟翼的说明， CSB 113A3700-57-01提供了改变左右翼后缘外侧襟翼的说明， 方法是用肋骨、翼梁和加强筋替换铝芯结构的内侧部分。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音已发布SB 737-57-1341 和 CSB 113A3700-57-01； 波音建议该区域的检查纳入定期维护中。 建议在每个C检中对此进行超声波检查。 |
| 点评 | 机队发生过一起修理后盖板丢失。 |
Untitled
| 标题 | 水平安定面中间区域铰链轴承损伤问题 Horizontal Stabilizer Center Section Hinge Bearing |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-55-13001 |
| 章节 | 55 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在使用8-12年范围的飞机（25,500 FH-58,900 FH，13,200 – 24,800 FC） 会出现水平安定面中间区域铰链轴承损伤， 出现该处螺栓、垫片和衬套保持器的自由间隙过大， 作动升降舵会出现空行程。 大量试验/分析表明，应力腐蚀开裂导致球面轴承球疲劳失效。 波音认为这不是安全问题，已发布MOM-MOM-19-0135-01B ， FIX也有跟帖讨论。 |
| 改进状态 | AMM 27-41-31已修订并提供相应的拆换步骤； 波音将更新球形轴承的标准以提升抗腐蚀能力。 |
| 临时措施 | MPD中已有相关的检查项目， AMM 27-09-91-200-804有相关的检查办法 |
| 最终方案 | MPD有定期检查项目，发现相关问题及时报告波音； AMM 27-41-31已修订并提供相应的拆换步骤； 波音将确保备件充足； 将于2021年第四季度发布新的球形轴承标准。 |
| 点评 | 机队在老龄飞机已发生类似问题，表现为飞机在预订巡航高度摆动。 除这个位置外，升降舵处的轴承同样存在磨损问题。 |
