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分类： FTD摘要

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标题AWL项目 47-AWL-09 -NGS 氧气传感器更换
编号737NG-FTD-47-19003
章节47
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响已执行SB 737-47-1015的NG飞机
是否关闭否
背景在新ASM（P/N 2180163-101）的认证过程中，
波音确定，带有旧ASM（P/N 2030157-102）的
NGS的可靠性较低，不符合设计要求。
因此，NGS不合规。波音将737NG飞机上安装的
NGS不符合规定的情况通知了FAA。
波音认为这种不合规行为不会影响飞机的安全运行。
改进状态2019年6月25之后交付的飞机和执行SB 737-47-1015的飞机
需要执行47-AWL-09项目。FAA批准了修订后的
氧传感器部件维修手册（CMM），允许在18000飞行小时后
对氧传感器进行测试，如果传感器通过测试，
则重新安装在飞机上，否则需进行更换。
临时措施波音建议将47-AWL-09的最新版本纳入
其737NG飞机的维修计划中，
这些飞机在2019年6月25日之后交付，
或已按照SB 737-47-1015安装了改进的ASM设计。
最终方案通过AMM改版运行对氧气传感器进行在翼功能检查；
改版47-AWL-09 允许通过AMM进行在翼测试。
点评机队中的ASM更新换代进行中，预计2021年6月开始。

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标题件号为63292146-1的PCCV可靠性分析
编号737NG-FTD-36-21001
章节36
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响PCCV装机件号为63292146-1的飞机
是否关闭否
背景PCCV P/N 63292146-1设计用于更好地承受
737NG CFM56-7发动机的振动特性，
同时保持PCCV P/Ns 3289562-5/-6/-7的类似静态和动态性能。
厂家监控尽管PCCV P/N 63292146-1的性能
优于PCCV P/Ns 3289562-5/-6/-7，
但从数据上看仍有以下问题：
1.大量PCCV在未出现驾驶舱效应情况下，
在执行健康检查时拆换。
2.因作动器隔膜泄漏或撕裂，导致阀门无法打开，
并排放过冷空气，拆换量占比30%。
3.调节器提升阀/阀座磨损,，导致控制压力（Pc）过高，
拆换量占比60%
改进状态对三类问题所做工作及后续计划进行说明
临时措施执行霍尼SB 63292146-36-0001
可减少调节器提升阀/阀座磨损带来的影响
最终方案发布SB解决隔膜和调节器问题，时间待定
点评此恨绵绵无决期。

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标题升降舵平衡板封严-紧固件缺失和/或松动
编号737-SL-55-039
章节55
适用性线号7994之前的NG和MAX
日期2021年5月
机队影响线号7994之前的NG和MAX
概述本服务函（SL）通知操作员升降舵平衡板
封严可能丢失和/或松动的紧固件，
并提供检查说明，必要时采取纠正措施。
背景波音公司已收到关于升降舵平衡板封严常见
紧固件缺失和/或松动的报告。在受影响区域
的第一次定期维修检查之前或期间，在生产
和在役飞机上都发现了缺失和/或松动的紧固件。
受影响的密封件安装在站位（ELEV STA）:66.54、
94.07、121.59和149.12的间隔2、3和4的平衡板上。
水平安定面上的平衡板和升降舵上的平衡板在
上下平衡板空腔之间形成一个气动压力屏障。
密封有助于保持上腔和下腔之间的压差。
密封件共用的紧固件缺失可能导致密封件离开飞机。
缺少这些密封件可能会导致空腔之间的压力泄漏，
从而降低压差，这可能会对手动反转升降机
偏转产生不利影响。平衡腔提供的力矩也可能减小，并低于要求。
厂家措施对本SL适用性部分未列出的飞机进行检查，
必要时采取纠正措施。生产安装计划已更改，
以确保按照图纸要求安装电梯平衡板密封件共用的紧固件。
报告的情况不是飞行安全问题。
厂家建议波音公司建议，对于本SL适用性章节中确定的飞机，
操作员对ELEV STA 66.54和149.12之间的2号、3号
和4号间隔处的左侧（LH）和右侧（RH）电梯平衡
板密封件共用的紧固件进行详细的目视检查（DVI）。
波音公司建议操作员在下一次方便的维修机会
（时间和设施可用时）进行检查。
点评N/A

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标题STA 947.5地板梁腐蚀
编号737-SL-53-129
章节53
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响部分受影响
概述本服务函（SL）通知航司，
在配备有后厕所D和/或E的飞机上，
STA 947.5处的主甲板地板横梁可能存在腐蚀，
并提供检查横梁和根据需要修复腐蚀的说明。
背景几家运营商向波音公司报告，在配备后厕所D和/或E的飞机上，
在STA 947.5处，发现地板梁P/N 147A5504的上弦严重腐蚀。
发现腐蚀与横梁和盥洗室的硬点（连接配件）相同，
与先前报告的受影响区域的首次MPD检查相比，深度异常深，
导致波音公司进行了调查。
据报道，腐蚀发生在20000 TFH（总飞行小时）和1
0000 TFC（总飞行周期）的飞机上。调查确定，
腐蚀是由于在厕所安装过程中不正确地涂抹或缺少密封剂造成的，
这为液体创造了入口点，可能导致严重腐蚀，
并导致地板梁和周围结构的深度维修。
厂家措施波音公司确定了怀疑有厕所安装的密封胶
缺失/涂抹不正确的飞机的范围，并制定了本SL，
以检查STA 947.5处的主甲板地板梁是否存在腐蚀。
报告的情况不是飞行安全问题。
厂家建议建议在大修的时候进行检查修复，
在MPD项目53-380-00和53-886-00之前或同时执行。
点评N/A

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标题APU燃油供油管路可能存在预应力
编号737-SL-28-121
章节28
适用性737MAX
日期2021年5月
机队影响部分受影响
概述受影响的客户需检查管路是否存在预应力的情况，
并提供了相关的检查和纠正说明，
如果发现问题，需调整管路或进行更换。
背景在生产过程中，两段APU供油管之间发现了预应力。
在飞机的整个使用寿命期间，
这种预应力可能会导致APU供油管上的应力腐蚀断裂。
厂家措施波音公司已经审查了APU供油管的装配顺序，
并更新了安装文件和纠正措施。为了解决预应力问题，
波音公司重新设计了APU燃料供油管。
从线号7768开始投入生产。飞机图解零件目录（AIPC）
已更新为首选参考备件。APU供油管的改进，
使燃油管的突出部分从肋1缩回机翼中心部分0.5英寸。
而管的其他部分则加长以补偿总长度。
厂家建议方便接近中央油箱内部时，参考SL要求进行检查
点评N/A
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