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分类： FTD摘要

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标题DCPC的故障代码30
FTD号737NG-FTD-21-04005
内容简述30代码表示外流活门处在一个非正常的状态，
可能是由于低流入，或者高流出，或者两者皆有。
但并不代表增压系统存在故障。
采用的是当外流活门低于3度超过5秒。
正常情况下巡航外流活门在7-15度之间，
下降是在4-7度，而爬升是在超过15的样子。
在波音的测试中，30代码在单组件慢车位的时候，可能发生。

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标题热交换器相连部件分层
FTD号737NG-FTD-21-04004
内容简述很多运营人反映，在更换热交换器的时候，
发现诸多损伤，比如扩散管连接处的上端分层，
反吹接近口盖的损伤，吊点支架损伤，单向活门止档丢失。
扩散管是由于曝露在高温热气中，
接近口盖损伤是由于安装反洗设备，
止档是由于门的反复开关导致的。
为此HONEYWELL在2015年推出了6份SB来修改设计，
并且在CMM中增加了相关的步骤。
主要是在材料方面的。
但波音和厂家均不准备在生产线上做主动改进。

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标题后外流活门防滑靴剥离
FTD号737NG-FTD-21-04003
内容简述参见737NG-FTD-21-04001，
新构型后外流活门出现了防滑靴剥离的情况。
为此制造商就此做了改进，主要是背胶的材料和粘接的工艺。
该改进已经加入到2005年6月版的CMM中。
波音同时强调，即使整个防滑靴丢失，
也只会增加少量的噪音，是可以继续运行的。

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标题TCV的可靠性讨论
FTD号737NG-FTD-21-04002
内容简述有很多的运营人提出TCV的低可靠性问题，HONEYWELL经过调查分析，
认为作动器轴承的内部润滑封严是导致卡滞或者过大自由度的原因，
可能导致故障灯亮和巡航时座舱压力摆动的问题，
因而重新设计了TCV的这个封严和轴承来解决。

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标题后外流活门防滑靴脱落
FTD号737NG-FTD-21-04001
内容简述2003年9月开始，新构型的后外流活门（PN:21230-01AB）
开始在机队安装，目的是减少在某些飞行阶段的噪音。
但是在2003年11月，就报告了防滑靴（PN:21990-01）
在机队出现了脱落的情况，这种情况是可以被接受的，
但可能增加飞行中的噪音。
这个问题的解决方案见737NG-FTD-21-04003。
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