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分类： FTD摘要

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标题737MAX的SPCU双接地通路缺失
737 MAX Missing Dual Ground Path for
Standby Power Control Unit (SPCU)
on P6 Panel to Airplane Ground
编号737MAX-FTD-24-21002
章节24
适用性737MAX
日期2021年8月
机队影响LN 5602 到 LN 7424
是否关闭是
背景在对 NNC 21-9接地分析 进行测试期间，
发现P6板接地不可靠可能会导致SPCU 功能丧失。
后续波音公司调查发现，受此问题影响共有409架
737 MAX在役飞机，线号为 LN 5602 到 LN 7424。
改进状态波音启动SRP 737MAX-SRP-24-0236
调查 SPCU 缺少双接地问题,并且准备
发布 SB 737-24A1248 RB纠正缺少双接地的情况。
临时措施波音在7月4日和7月11日分别召开了与航空公司的电话会议，
以继续与737 MAX运营商分享这些即将发生的变化的信息，
并回答他们的问题。
最终方案波音公司将为缺少双接地方式的 737-8/-9 飞机
发布 SB 737-24A1248 RB，以提供部件信息和维修说明。
并且建议运营商从发布通告的三年内完成SB 737-24A1248 RB。
点评N/A

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标题TE Connectivity BMS 13-48导线质量问题
TE Connectivity BMS 13-48 Non-Conformance
编号737MAX-FTD-20-21001
章节20
适用性737MAX
日期2021年4月
机队影响ALL
是否关闭是
背景波音公司收到了关于TE Connectivity BMS13-48 导线
耐湿电弧测试失败的质量报告，
调查发现从 2010 年 10 月 22 日到 2021 年 5 月 28 日期间
发货的产品可能都不符合 BMS 13-48 规范中的耐湿电弧导线性能。
改进状态对 737MAX 型号的审查发现，所有安装都采取了足够的缓解措施。
波音公司对这些电缆类型的处理都是按原样使用。
临时措施无
最终方案仅供参考，无需任何操作。导线可以按原样使用。
点评N/A

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标题日本民航的PDA要求
编号737MAX-FTD-05-20001
章节05
适用性737-7,-8,-8200,-9,-BBJ
日期2020年12月
机队影响ALL
是否关闭否
背景日本民航局 (JCAB)针 对在日运营航司
制定的预防飞机部件脱落方案提出了额外要求。
改进状态JCAB发布了几项关于预防飞机部件分离的技术标准和详规定。
同时，波音也发布了MOM-MOM-19-0147来提高运营商的意识，
并就等效检查计划提供技术上的同意，而不是纳入SB。
临时措施无
最终方案波音建议运营商在https://safetyp.cab.mlit.go.jp/english/pda/
查看最新的 JCAB 标准 。
点评N/A

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标题冷却组件的油液污染
FTD号737NG-FTD-21-05001
内容简述有运营人反映地面发生组件跳开的问题，有些伴随有油的味道。
在737NG-FTD-21-02002中做过一些讨论，
被认为来源是APU引气。导致ACM的静扭矩的降低。
波音提供了隔离的步骤，进行排故。

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标题ACM涡轮壳体侵蚀
FTD号737NG-FTD-21-04006
内容简述有一些运营人，报告了组件制冷效果不好，
在涡轮壳体发现了存在破洞，
部分案例使用小时甚至低于3000FH，
波音和HONEYWELL的分析认为由于大气污染，
导致吸入的污染物在离心力的作用下，逐渐的侵蚀壳体，
侵蚀率取决于污染量和ACM的在翼时间。
波音和HONEYWELL认为这个问题主要在600和700飞机上，
而不是在800，原因是800有高压水分离器，
会将进入ACM的空气进行预除尘。
对于600和700飞机，厂家有SB提供选装空气清洁器。
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