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分类： FTD摘要

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标题赛峰刹车组件的动盘卡子与铆钉损伤
Rotor Clip and Rivet Damage on Safran Brake Assembly
编号737NG-FTD-32-22002
737MAX-FTD-32-22001
章节32
适用性737NG,737MAX
日期2022年7月
机队影响使用赛峰碳刹车组件（PN:C20633000）的737NG、737MAX飞机
是否关闭否
背景737NG与MAX的运营人向波音报告了多起关于刹车组件（PN:C20633000）动盘卡子裂纹的案例。其中有些案例中还伴随了铆钉的损伤或丢失。
改进状态波音与赛峰正致力于开发新的动盘卡子设计来解决动盘卡子裂纹与铆钉损伤的问题。如果进展顺利，将在2022年4季度推出，并在此FTD更新。
临时措施波音强调了在根据AMM更换机轮组件时,需要依据AMM 32-41-41-700-803 彻底检查刹车组件的重要性。在执行此AMM时，需要着重检查刹车以下类型的损伤：
1.可见裂纹，包括检查每个动盘转子有无开裂的卡子；
2.断裂的部件，包括检查每个动盘卡子上有无断裂的铆钉或铆钉头;
3.检查有无松脱的动盘钢卡和铆钉;
4.检查刹车及周边有无反常的碳屑，类似从动盘和静盘上脱离的碳屑
如果检查发现动盘卡子断裂或者铆钉/铆钉头丢失，波音建议更换刹车组件。如果不能立即更换，可以通过SR向波音申请一定的飞行循环在方便的时机更换。
最终方案波音与赛峰将继续审查设计变更和资格测试。当新设计可用时，波音与赛峰会发布额外的信息。
点评N/A

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标题由EDP失效导致液压油污染滑油 造成的指令空中关车
Commanded IFSD due to Hydraulic Fluid Contamination
of the Engine Oil Resulting From EDP Failure (737NG/MAX)
编号737NG-FTD-29-22003
737MAX-FTD-29-22002
章节29
适用性737NG、737MAX
日期2022年7月
机队影响装有PN 849589的EDP 的飞机
是否关闭否
背景近期在737NG机队与737MAX机队发生了多起
因为EDP过热故障导致液压油污染滑油，
最终导致指令空中关车的案例。
所有IFSD案例都与PN849589的EDP有关。
改进状态波音正与CFM、EDP供应商一起调查这些ISFD事件的原因。
目前EDP过热的根本原因还不能确定。可能的根源包括：
1.未知原因的EDP故障导致液压油过热（大于350F），
导致液压油焦化，限制了壳体回油；
2.维护失误导致了壳体回油受限
（然而没有证据表明在MAX ISFD的多起事件里存在维护错误）
波音公司于2022年1月举行了一个研讨会，
以审查调查结果并讨论一个计划。
波音公司还推出了一个波音问题解决模型（BPSM），
以探索设计解决方案并确定了最可能的根本原因，
以开发EDP故障和指令IFSD的纠正/缓解操作。
临时措施波音更新了NG/MAX的 AMM EDP安装手册，
增加了注释来防止不当的维护造成EDP的过热/失效。

此外，波音也正在评估可能的设计解决方案来避免IFSD发生。
可能的更改包括：
EDP:进行设计更改，限制液压油由轴封严流向pad 余油口
AGB pad余油口：确保pad余油口能将来自轴封严的最大流量排放掉，
避免液压油进入AGB

波音给出了遭遇滑油滤旁通信息时的缓解维护措施：
1.检查EDP轴封严泄漏；
2.检查液压油和发动机滑油量，判断是否有串油；
3.检查与更换EDP壳体回油滤（更换时注明状态）；
4.检查吊架上位于泵壳体、泵进口和壳体回油管路上的快卸连接；
5.更换壳体回油滤后检查有无碎屑；
6.冲洗EDP壳体回油管路；
7.检查与更换AGB的旋转封严；
8.目视检查齿轮箱的回油是否堵塞；
9.更换滑油滤；
10.冲洗发动机滑油系统。
对于封存飞机，波音建议：
1.确认壳体回油快卸接头和液压软管安装正确；
2.依据737MAX AMM TASK 29-11-51-200-801检查EDP壳体回油滤
最终方案EDP过热的根本原因目前还不确认，波音正评估可能的设计更改
来减少此案例引起的IFSD。
另一方面波音正同CFM及供应商持续调查此案例。
波音目前不建议采取主动的机队举措。
点评N/A

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标题NFS失效时对可清除状态信息的处理
Erasable Status Messages with NFS Failure
编号737MAX-FTD-31-22001
章节31
适用性737MAX
日期2022年6月
机队影响ALL
是否关闭是
背景NFS支持着OMF/ONS功能。当清除固定的状态信息后，
需要完成验证步骤。但当NFS/OMF/ONS失效或者处于MEL
保留时，部分AMM/FIM的任务就无法执行，此时飞机恢复运
行需要额外的步骤。这个问题已经导致了多起延误。运营人
要求波音给出在NFS失效时，如何确认一个可清除的状态信
息已被修复的指导。
改进状态波音修订了AMM/FIM，并下发了737-MT-31-020-R1
临时措施波音下发了737-MT-31-020，MT中的List 1提供了一系列被MDS
固定的状态信息及清除这些状态信息时，如果NFS失效，用于确
认这些信息已被修复的工作程序清单 。List2则给出了被其他LRU 固定的状态信息及当NFS失效时，确认相关系统是否正常的工作程
序的清单。List中的”Dispatch Relief”列指示项目是否可用MEL。
最终方案波音修订了AMM/FIM,加入了Maintenance Tip 737-MT-31-020-R1的 内容。修改的FIM参考了AMM Task 46-13-02-860-806，AMM的内容 引自MT。
点评N/A

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标题BAV失效导致的空中双发引气失效
737 MAX APU Bleed Air Valve (BAV) Failure Resulting
in Potential Loss of Both Engine Bleeds
编号737MAX-FTD-36-22001
章节36
适用性737MAX
日期2022年5月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音近日收到了两起来自不同运营人的空中双发引气失效
的事件报告。经过调查，波音认为这两起双发引气失效与
BAV失效有关。执行航班时，双发引气电门正常都处于ON
位，隔离活门电门在AUTO位。空中BAV位置电门在OPEN
位时，会引起DUAL BLEED灯和BLEED灯亮。左发引气会
因为反流保护关闭，机组因为BLEED灯亮执行检查单会把
左发引气电门关闭，从而触发了右发的反流保护，最终造
成双发引气空中关闭。
改进状态波音在2022年5月25日紧急修订并下发了737MAX机型的
FCOM-QRH，要求运营人在运行中使用新的手册。在引
气非正常检查单中，加入将隔离活门电门移至CLOSE位
的步骤防止双发引气同时关闭
临时措施建议运营人采用新的737MAX机型的FCOM-QRH
最终方案仍在讨论研究
点评N/A

赛峰主轮漏气-737NG/737MAX-Safran main landing gear wheel pressure loss

编号737NG-FTD-32-22001
737MAX-FTD-32-21005
章节32
适用性737NG
日期2022年1月
机队影响 使用C20626200或C20746000主轮的NG和MAX飞机
是否关闭否
背景波音公司收到安装了件号 C20626200或C20746000的主轮
出现失压的情况，失压率有时超过每24小时5%。赛峰主轮
在2011年投入使用，在2016年厂家进行了改进，在机轮轮
毂密封槽中增加了减压通道，当出现多个轮毂螺栓断裂、
松动或缺失时，可以缓慢释放轮胎压力，防止机轮破裂。
改进状态通过对主轮进行分析表明渗漏发生在内外轮毂之间的封严
处，目前波音和赛峰正在审查这些数据，已确定是否需要
进行设计或装配上的变更，波音已在CMM32-11-17中增加
了主轮渗漏的检查
临时措施波音不建议在组装主轮时使用旧封严，零件号NAS1611-388
或零件号NAS1611-388A，建议只使用新封严，并在组装完
成后进行渗漏检查确保无渗漏，波音强调了MPD 32-350-00
的重要性，在不超过48小时的间隔内检查轮胎压力正常，若
可能，建议对赛峰主轮每天进行胎压检查。具体参考737-SL
-12-015.
最终方案目前波音和厂家正在研究确定是否进行必要的更改，并在
轮子组装完成后完成渗漏测试。
点评我司附件早期就已监控发现该厂家主轮的结构特点
并采取了以下措施：
1）每次换胎修理都会对轮毂大封圈进行全面目视检查；
2）针对SAFRAN主轮封圈槽上的减压槽设计特点，
明确轮毂大封圈每次安装时必须变动调整位置；
3）每次换胎修理都必须从两半轮毂安装螺栓孔部位使用
渗漏测试液检查两半轮毂间的漏气问题；

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