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分类： FTD摘要

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标题ONS系统操作系统9.1 失效模式
ONBOARD NETWORK SYSTEM (ONS)
OPERATING SYSTEM (OS) 9.1 FAILURE MODES
编号737MAX-FTD-46-22002
章节46
适用性737MAX
日期2022年9月
机队影响装有NFS(P/N 2247200-01 or P/N 2247200-03),
配备ONS操作系统9.1的737max飞机。
是否关闭否
背景737max运营人遇到了多种不同的NFS ONS OS9.1故障模式,包括：
1.NFS令人困扰的维护信息(见737-SL-46-044)
2.MMR令人困扰的维护信息(见737-SL-46-044)
3.EEC凭证问题
4.碎屑探测特殊功能造成ONBD MAINT失效
5.46-12000故障间歇活跃
6.NFS通电时自发进入初始数据加载（IDL）状态
7.NFS通电时飞机健康系统（AHS）没有启动
8.46-52028间歇活跃
本FTD为上述问题提供纠正举措
改进状态上述问题调查后的总结被整合到《OS9.1 Failure Modes RevE》。
另外“发动机重量功能造成ONBD MAINT失效”不再作为一种故障模式，
因为对当前的DPC软件不再适用。当前软件版本为：
（ DPC OPS: COL49-0078-0006 & OMF DF: BCG57-U000-08E9）
ONS OS9.1针对FFA运营人的SB在2022年4月25日发布,
详见737-SL-46-045；针对EASA运营人的SB计划在2022年7月推出。
OMF OSS软件更新目标在2022年9月可用。
EASA的对ONS OS9.1的主要更改批准在2022年6月12日完成了。
EASA ONS OS9.1的SB737-46-1029计划在2022年7月28日发布.
关于737MAX-SRP-46-0013 (SW) and 737MAX-SRP-46-0014 (HW)的
SRP正在OPEN状态，调查NFS的软件与硬件失效模式。
临时措施参考FTD附件《OS9.1 Failure Modes RevE》
最终方案详见附件《OS9.1 Failure Modes RevE》
点评N/A
OS9.1-Failure-Modes-RevE下载

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标题发动机启动阶段，EGT指示白色闪动
Engine Exhaust Gas Temperature (EGT) Indication
Flashing White During Engine Start
编号737MAX-FTD-77-22001
章节77
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音近期收到了多起发动机启动时EGT指示呈现白色并闪动的报告，
发动机并不会因此自动中断。当发动机启动完毕稳定在慢车位时，
闪动的指示也不会停止。
改进状态CFM与波音认为以下两个因素共同造成了此问题：
1.EEC软件允许备用通道在发动机启动时发出告示指示；
2.发动机启动时，燃油喷管单向活门渗漏导致
次级燃油喷管(PSEC)预充不足，PSEC路在起动机脱开后开始供油，
如果PSEC燃油总管预充不足，会导致EGT不上升及加速不足，
继而会被备用EEC通道识别为启动悬挂。
备用EEC通道此时会向DPC传递信号使EGT指示的
白色方框闪动直到发动机关车。
只有发动机关车或重启才能清除此指示。
临时措施如果EGT白色指示框在发动机成功启动并稳定在慢车功率时继续闪动，
波音建议在放行飞机前，关车并重启发动机以清除此指示。
最终方案CFM正评估新的EEC软件更改以防止发动机热启动/启动悬挂
导致的EGT白框闪动。CFM之前已修改过软件，
防止备用EEC设定相关的维护信息。
点评N/A

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标题同步锁保险丝缺失引起的反推未放出故障
Thrust Reverser No Deploy Events/Faults
Due Sync Lock Missing Lockwire
编号737NG-FTD-78-22002
章节78
适用性737NG
日期2022年9月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音近期收到了多起因为同步锁电插头接触不良，
甚至从同步锁外壳上脱落导致的反推故障。
在着陆时，这会导致同步锁无法解锁。
从MRO的修理厂也收到了许多同步锁修理件上
用于连接电插头与外壳的平头螺钉遗失的报告。
波音与柯林斯调查后发现因为疏忽的缘故，
相关图纸与CMM都缺少了在平头螺钉上打保险的要求。
同步锁位于发动机吊架舱区域，
其振动水平要求最好有多种紧固连接的方式。
平头螺钉作为将同步锁插头固定在同步锁外壳上的主要方式，
还需要打保险来进一步紧固。
改进状态柯林斯正在修订相关图纸与CMM加入在平头螺钉上打保险的要求。
是否下发SL还需要进一步评估。
这个问题也将在2022年9月的WTT会议中提到。
临时措施运营人和MRO修理厂应在航线维护或正常的返厂修理时，
依据AMM20-10-44标准施工使用CRES材料
NASM20995或0.02”直径的MS20995C20为同步锁插头安装保险丝，
以避免反推故障或操作问题。
在图纸与CMM更新前，
波音与柯林斯对安装保险丝持技术上不反对的意见。
对于依据737-SL-78-080执行主动的反推系统健康检查的运营人，
加入对同步锁及其电插头，平头螺钉安装状况的检查方式的步骤是可行的。
可依据CMM78-30-40查找平头螺钉的安装力矩
最终方案柯林斯将修改相应CMM与图纸
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标题EOS/TCMA测试跳过故障（维护信息80-4400X）
EOS/TCMA Test Skipped Fault (MM 80-4400X)
编号737MAX-FTD-80-22001
章节80
适用性737MAX
日期2022年8月
机队影响ALL
是否关闭否
背景EOS/TCMA即Engine Overspeed Thrust Control Malfunction Accommodation。
波音与CFM近期收到了多起因EOS/TCMA测试跳过故障TEST SKIPPED FAULTS
(维护信息为 80-44000 与 80-44005)与发动机控制灯亮引发的多起延误与
航班取消。
分析表明发动机启动时燃油总管预充不足（这往往代表燃油总管内部存在气体）
导致了维护信息80-4400X设定。
当启动手柄移到IDLE位时，EEC命令FMV使用增压燃油预充燃油总管来
帮助点火；在总管压力足够时，EEC测试FMU内的EOS/TCMA活门
在接收到指令时能否关断FF。如果总管压力不够高导致测试通不过，
第一个EEC通道会跳过这个测试，第二个EEC通道会尝试这个测试并继续启动。
如这个测试被一个EEC通道跳过，EEC C2 SMT信息会被设定（长时放行信息）；
如果被两个EEC通道都跳过，发动机控制灯会点亮(不可放行)。
燃油总管压力不足可能由发动机长期不运转，空气进入燃油总管引起，
会引起双通道故障信息（80-44000/80-44005）
改进状态CFM为维护信息80-44000/80-44005提供下列推荐举措：
1.使用远程诊断数据来检查燃油喷嘴活门是否粘滞。
2.如果发动机24h内没有启动过，在恢复运行前执行试慢车或湿冷转。
3.执行部分功率渗漏测试检查包皮下方有无渗漏。
4.更换整套燃油喷嘴。
然而由于此类故障数量有限，CFM将上述措施由预防性执行更改为视情执行。
临时措施对之前在对燃油系统执行工作后出现维护信息80-44000/80-44005的发动机，
当前的推荐举措是在恢复运行前48h根据AMM Task 71-00-00-910-802-G00
启动发动机或Task 71-00-00-910-809-G00执行湿冷转。
最终方案评估中
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标题737MAX大翼防冰活门灯亮-活门位置不一致
737 MAX Wing Anti-Ice (WAI) L/R VALVE Light Illumination –
Valve Position Disagreement Faults
编号737MAX-FTD-30-22001
章节30
适用性737MAX
日期2022年7月
机队影响ALL
是否关闭否
背景737MAX运营人报告了多起大翼防冰活门的早期更换
（件号为63216068-2/63216068-3），
更换原因是WAI L/R VALVE灯亮，
指示活门与面板电门位置不一致。
改进状态WAI L/R VALVE灯亮的可能原因包括：
1.信号管结冰。
（电门在ON位造成灯亮的大多数情况，左边的发生率高，
可能与左边的信号管位于底部而右边的信号管位于顶部有关）
2.电气/线路问题。
（电门在OFF位，灯亮的原因多源于活门的关位电门失去了地）
3.与737MAX-FTD-30-18001相关的指示问题。
（Service Bulletins (SB) 737-30-1075 and 737-30-1076中提供了解决方案）
4.活门上人工解锁机构可能被绳索机构约束，造成活门卡滞。
（Honeywell SB 63216068-30-000减短了绳索长度，
降低人工解锁机构被约束的风险）
临时措施为支持根本原因的调查，波音请求运营人在SR中提供下列信息：
1.在拆下WAIV前拍照，以确认绳索机构是否妨碍了活门的运动；
2.在拆下WAIV后，观察与记录活门进口信号管有无水汽；
3.记录活门电门在ON/OFF位时，WAI L/R VALVE灯的亮暗情况。
最终方案待决定
点评N/A
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