Summary of Recent Safety Driven Artifacts
厂家列举了涉及安全的一些典型项目和未来的计划，多为可能转AD的项目。基本上在我们的风险评估范围内。
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分类： FTD摘要
737MAX-FTD-49-22001
APU Pressure Sensors – Grease Contamination
波音通报了一起关于APU DP传感器无故障返回件的调查报告，调查结果显示如果在更换DP传感器时对传感器封圈过度涂抹当前手册要求的石油基润滑脂（D00504），可能会导致DP传感器内部腔体污染使得传感器在低温环境时输出超限，有可能会在APU运转时探测到DP传感器超限的故障或者接收到错误输出信号但并不触发维护信息，最终导致APU引气不可用或者引气不稳定的问题出现。
1、波音建议涉及DP传感器更换工作时严格按照手册要求的施工标准进行，波音已改版AMM手册禁止在更换DP传感器时用石油基润滑脂（D00504）进行润滑工作。2.霍尼韦尔会修订CMM手册针对送修的DP传感器增加低温测试步骤。
3.由于AMM没有DP传感器腔体的清洁程序，波音建议对上述问题导致的DP传感器直接进行更换。
737MAX-FTD-34-21008
Unexpected DATALINK FULL Message with Flight Management Computer (FMC) with U14 Software.
通报厂家将发布U14.2解决DATALINK FULL的问题，具体时间待定。
737MAX-FTD-27-22001
Elevator Pitot Probe Flexible Hose Orientation
关于升降舵探头软管可能存在安装方向不正确，导致潮气积累结冰导致ELEV FEEL DIFF故障灯亮，波音后续根据调查结果发布SL纠正此不正常情况，同时提供ELEV FEEL DIFF故障排故建议。
737MAX-FTD-28-22001
APU Fuel Feed Line Shroud Drain Tube Chafe Damage
在737NG和737MAX均发现了APU余油管（PN：346A2305-1）的磨损问题，磨损问题是由余油管和主起落架刀型封严的接触摩擦导致，该磨损会清除余油管上的漆面并导致余油管无法察觉的损伤。日常发现APU余油管（PN：346A2305-1）的磨损问题时，需依据AMM 20-10-51进行检查，同时此FTD给出了允许的磨损深度及相应的处理方式。