No.3 Acrylic Cockpit Windows with In-plane Cracks after Extended Storage
波音公司已观察到3号丙烯酸窗户在长期停放后出现平面内裂纹和断裂。2021年8月至2022年9月期间，6家航司报告称，在早期使用的3号丙烯酸玻璃窗出现平面内裂纹和/或断裂。在所有报告中，沿底部向前观察到平面内开裂外部拉伸丙烯酸窗格的边缘，延伸到窗户的清晰视野区域。约90%的报告来自737MAX运营商，10%来自737NG运营商，0%来自737CL运营商。在报告的所有病例中，40%的病例是由于飞行过程中外层丙烯酸窗格玻璃断裂导致延误。
所有报告案例的平均飞行小时数（FH）和飞行周期数（FC）分别为2389 FH和1345 FC。
对于737MAX，报告的最大FH/FC为4258 FH和1302 FC。报告的最小FH/FC分别为25FH和17FC。
对于737NG，报告的最大FH/FC为23872 FH和6905 FC。报告的最小FH/FC分别为6598 FH和4945 FC。波音正在和PPG联合对该问题进行分析。
Corrosion of Fuselage Skin Below SATCOM Adapter Plate
适用性：737-8, Line Number 6490 and on
波音公司最近收到一份报告，称在为解决卫星通信不工作状态而进行的检查中，在卫星通信（SATCOM）天线适配器板下发现机身蒙皮腐蚀超过了SRM允许的极限。操作员进一步检查了多架飞机，发现了类似的情况。操作员注意到STA 747 STR L1前方的跳线安装缺少密封。在适配器板的整个覆盖区下蒙皮上也发现了常见的点蚀。工程措施中有53-699-00 MPD任务，该任务的首检为50000 FC，每36000 FC重复。但在8808至18859 FC的飞机上发现了飞机腐蚀。波音建议在合适的机会做检查并修复。
Boeing Aircraft Interface Device Inoperable Solid State Drive
一些737MAX运营商遇到AID SSD故障，导致不得不更换AID。
AID SSD故障有以下特征：
以下维护消息（MMSG）可能按连续顺序出现，并导致MMSG 46-52003重复发生。
•维护信息46-52028 “AIRCRAFT INTERFACE DEVICE-FORWARD (AID-FWD) WWU HAS
AN INTERNAL FAULT”可能会间歇性出现。
•维护信息 46-52001 “NFS-L HAS NO INPUT FROM AIRCRAFT INTERFACE DEVICE-FORWARD (AIDFWD) ON ETHERNET SWITCH PORT 4″可能会间歇性出现。
•维护信息 46-52003 “AIRCRAFT INTERFACE DEVICE-FWD (AID-FWD) WWU DOES NOT RESPOND TO NFS COMMANDS”变为状态信息，且是一个硬故障。
注意：维护信息 46-52003硬故障可能由其他AID状态（即缺少客户端凭据）引起。在更换SSD故障的AID之前，操作员应按FIM手册完成检查。
解决办法仍在调查中。
Collins Aerospace 1L3000 series Lavatories with Bifold Doors – Improper Function
波音公司和柯林斯航空公司收到报告称，柯林斯航空公司1L3000系列厕所的Bifold门被发现卡在关闭位置或在使用中功能不正常。柯林斯航空航天公司已确定根本原因是双折叠门顶部装饰件中的螺钉松动或突出，妨碍了门的正常打开/关闭。
柯林斯航空航天公司发布了服务函SL-1L3-25-0043 Rev 01，建议每3个月或1000飞行小时进行一次重复检查，以确保双折叠门的正确操作。参见第3段。服务函完成说明，SL-1L3-25-0043 01版。柯林斯航空航天公司打算进行设计变更，用较长的螺钉取代离散的螺钉，以确保与双折叠车门装饰件正确接合。在设计变更获得批准后，柯林斯航空航天公司将发布一份维修公告，更换在役机队的螺钉。波音建议执行。
Flight Deck Door Header Wire Riding
驾驶舱门顶板上的走线问题
多家运营商报告称，在巡航高度间歇性发生各种对驾驶有影响的故障。随后的运营商调查发现，驾驶舱门顶盖上方的线束有擦伤。报告的飞行甲板影响包括备用方向舵灯和ELT灯的间歇性点亮。发现根本原因是由于巡航高度的间隙减小，导线与驾驶舱门顶盖发生干涉。间隙减小是由于机身在巡航高度因增压载荷而发生偏转造成的。其他潜在的促成因素包括：
1、生产过程中，在驾驶舱顶盖上方的线束夹安装不正确
2、运营人在执行STC改装过程中，存在施工不当。
波音公司已经完成了一项飞行测试，以观察和量化飞行甲板舱门顶盖上方间隙的减少。飞行测试证实，飞行甲板门框的移动超过了最初的预期，导致在高度上的净空比最初预期的要小。波音公司完成了安全评估程序，并确定一根或多根电线的电线磨损影响为不安全。波音公司已经启动了SRP（服务相关问题），并将在该问题可用后提供纠正措施。
纠正措施仍在评估中。当前的设计解决方案选项包括：
•更新图纸，以支持在线束上添加聚四氟乙烯套管，并在飞行甲板门头部表面添加履带式索环。
•在288A4101电线安装图中添加注释，增加间隙要求。