Improper Swaging of Bearings – Elevator Buss Assembly
这篇FTD文章的目的是提供SRP对737 MAX问题的调查的最新情况，该问题涉及升降舵作动机构中轴承的不当型锻，该调查之前在2022年12月的737机队团队电话会议中提到过，在组装过程中，发现了多个缺陷，涉及到特定于型锻过程的轴承安装，在型锻过程中，曲柄臂内可能会出现未被发现的潜在断裂/损坏，这可能不利地影响寿命并导致长期的升降舵控制性能下降。轴承的不当型锻/安装，每侧3处（共6处），不符合波音图纸251A2341中规定的特定型号要求。波音公司计划发布一份服务公告，以解决SRP完成后的补充信息和进一步的运营商行动。
Kidde Overheat Sensor Notice of Escapement (NOE)
波音公司收到了Kidde Aerospace公司生产的火警探测线CFD存在质量问题的通知（NOE）信函。NOE信函建议，2004年11月24日至20211月31日期间制造的探测线可能无法正确检测引气管道泄漏或轮舱火警，因为制造工艺变化可能导致CFD在传感元件内的盐化合物填充条件不完整。当暴露在超过探测线温度设定点的温度下时，含盐化合物填充不完整或不足的探测线可能导致无法触发警告。
CFD用于管道泄漏过热检测系统（DLODS）和轮舱火灾检测系统（WWFDS），ATA 26-18。CFD由嵌入绝缘层的单股电线组成。绝缘层是用盐化合物浸渍的，并且是在一个管子里。CFD是一种热敏电阻类型，其电阻与温度成反比。由于暴露在气动管道泄漏或火灾中，元件温度升高，盐化合物熔化，电阻降低。如果传感元件的任何部分高于报警温度设定点，则元件电阻急剧下降。芯体中心的单根电线是电源线，外部管道是电气接地的。芯材的绝缘电阻在报警温度下突然下降。当感应到警报温度时，电流通过芯材流到地面。
安装在辅助动力装置（APU）和发动机上的类似CFD不会受到影响。DLODS/WWFDS功能用于持续监测高压气动管道和轮舱火灾的环境过热情况，并在发生事件时向机组人员发出指示。含盐化合物填充不足的CFD被认为是潜在故障，任何功能系统测试都无法检测到。该问题已向波音公司持续运行安全计划（COSP）报告，并以编号为2020-1389的COSP提交。潜在的安全问题是未发现的轮舱火灾，或未发现的高温引气管道泄漏或爆裂，这可能导致结构损坏或退化，并可能导致油箱暴露在高温下。
主题问题最初被确定为潜在安全项目（PSI）。作为安全审查委员会（SRB）调查的一部分，这导致使用Kidde Aerospace CFD测试数据、波音独立和目视CFD测试数据以及历史在役机队数据进行了广泛的风险评估。保守评估的结果表明，对于所述飞机的所有体积，在带有热气动管道的体积中出现一个或多个无反应、不合格的探测器，以及管道爆裂的概率小于1E-09。因此，得出的结论是，风险低得可以接受，这种情况不是安全问题。风险评估结果已提交给联邦航空局
美国联邦航空管理局（FAA）进行审查。美国联邦航空局审查了数据，并得出结论，这不是一个安全问题，不需要采取进一步行动来确保受影响机队的持续适航性。基于美国联邦航空局
Kidde Aerospace不打算发布服务公告（SB）。
737 MAX Exhaust Labyrinth Seals Cracking
一些运营人报告了前部和后部排气迷宫式密封的裂纹损坏。在发动机更换过程中或根据SUBTASK 78-11-00-900-001-G00的检查时，发现了裂纹。损伤大部分是可修复的，这取决于裂纹的传播方式。在某些情况下，损坏是无法修复的。焊接修复可用于解决大部分报告的损坏，目前采取一事一议的方式SR报厂家。
2024年12月，波音目前已经完成了事件调查，确认裂纹是由于机械振动导致篦齿封严和TRV产生了复合共振，其振幅远超过篦齿封严的设计容限所导致的。最终解决措施还没有发布，若客户发现此类损伤需联系波音一事一议。
损伤标准在手册SRM54-40-02ADL4.(6)(a)。
最大尺寸为25.4MM的两条裂纹是允许的，要求两条裂纹之间的距离大于76.2MM，打止裂孔，然后每50循环重复检查，如裂纹有扩展，更换封严。
由于此处属于防火区域，通常沟通波音回要求修复才能继续执行航班。
It is not acceptable to stop drill the exhaust nozzle labyrinth. The labyrinth is located in a fire zone and must be repaired before further flight.
更换可参考CMM 78-11-37手册
737 MAX Thrust Reverser (TR) Cowl Manual Door Opening System (MDOS) Fire Blanket
Damage
波音收到了一些航司报告，称手动开门系统（MDOS）作动器防火毯损坏，内侧件号FA151541-000和外侧件号FA151544-000。为方便放行，航司要求相关损伤偏离。由于当前AMM手册中无可损伤放行的标准，同时DDG中MDOS（需改装）也没有可保留放行的项目。波音和作动器供应商Triumph Actuation Systems做了讨论。
造成损害的根本原因尚未确定；然而，有人猜测，由于737MAX-FTD-78-17001中描述的损坏，周围地区的维护或维护期间可能会造成全面损坏。一家航司报告称，他们认为维修可能在反推器整流罩打开或关闭活动中损坏了毯子。737MAX-FTD-78-17001更新了建议，以帮助避免MDOS损坏。
损坏的防火毯需要在下一次飞行前更换。目前，AMM中没有MDOS防火毯的拆卸、更换或安装说明。MDOS CMM确实包含防火毯更换说明。波音公司正在与OEM就在AMM中增加新的MDOS拆除和安装任务的可行性进行协调。当致动器仍安装在飞机上时，任何希望尝试更换MDOS致动器毯子的操作员都可以使用MDOS CMM毯子更换说明制定本地工作说明，或者联系波音公司或Triumph，请求提供更换机翼上损坏毯子的维护指导。
如果没有防火毯备件，并且航司无法从CMMD得到提供如何拆除和更换机翼上损坏的防火毯的指导，则在飞机可以被调度之前，将需要更换相关的内侧MDOS作动器P/N FA100181-201或外侧MDOS作动器P/N FA100182-301。波音建议增加备料。解决方案仍在评估中。
提醒：一线在执行了改装的飞机上，注意反推开关。
737 MAX Winglet Maintainability Improvements
根据737NG机队的使用经验，波音预计会有大量737 MAX翼尖小翼下翼刀被拆除。地面操作、闪电等可能会对下翼刀造成意外损坏。737 MAX上的下翼刀可能很难拆卸，因为下翼刀上有永久性紧固件。拆卸永久性紧固件时，钻出紧固件可能会造成额外的损坏，尤其是因为紧固件孔成一定角度。此外，在拆除下翼刀时，需要拆除过渡整流罩，这可能会对位于该区域的防腐带造成损坏。后标志灯也有永久性紧固件，并且由于也安装了永久性紧固件，因此不是一个可在线更换的单元。737 MAX的单个缺失下叶片的配置偏差限制（CDL）要求需要盖板，并且有操作限制。与737NG Winglet相比，后者不需要盖板。波音计划在9141后采用可拆卸的螺钉替代铆钉。波音准备发布SB 737-57-1355,使下翼刀的拆装更便捷。