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分类： FTD摘要

737MAX-FTD-46-23002

Boeing Aircraft Interface Device (AID) Issues Under Investigation

适用性：安装了波音飞机接口装置（AID）的737MAX飞机

描述：

这篇机队技术摘要（FTD）文章针对AID的已知使用问题，提供相关背景信息和建议的缓解措施。AID件号3000-2020-001是安装在737 MAX飞机上的一种新设备。波音公司已经收到由于硬件和软件综合导致的AID使用困难报告。波音公司正在积极调查这些问题，并将通过此FTD随时通报机队的最新进展。

背景：

部分737MAX运营人报告了如下问题：

  1. AID WOW（机轮总重）与网络文件服务器（NFS）WOW不匹配

AID WOW状态未正确设置为null，而NFS WOW状态已正确设置为true或false。这类WOW不匹配通常发生在空中且AID 未使用，另外当WOW不一致时，维护消息（MMSG）46-52002 “AIRCRAFT INTERFACE DEVICE – FORWARD（AID-FWD and NFS-L air/GND DISCRETES DO not AGREE”信息将被激活；当不匹配问题解决后，MMSG信息则变为非激活状态。

     2. AID不保留客户端凭据

  • 尽管之前具备一个有效的客户端凭据，但是现在AID表征它没有NFS客户端凭据。另外MMSG 46-52003“AIRCRAFT INTERFACE DEVICE-FORWARD (AID-FWD) WWU DOES NOT RESPOND TO NFS COMMANDS”信息将被激活。可以产生新的凭证，但在AID通电后会再次丢失。
  • AID无法与NFS完全通信，文件也无法通过Wi-Fi或蜂窝网络进行下行链路。
  1. Wifi链接不稳定

Wifi链接会每十分钟自动断开并重新连接。调查表明，一个主要原因是AID OPC/操作程序构型软件设置触发接入点被错误 地设置成每十分钟重新扫描一次。

4. AID间歇性重启

AID间歇性自动重启。重启似乎是随机发生的，没有明显的触发因素。

5. 电流传感器干扰故障

AID有一个内部传感器，用于监测AID内的电流。该电流在AID内的正常功率波动期间波动；电流波动是设计所预期的且 不影响AID功能。在正常电流波动期间，MMSG 46-52028“AIRCRAFT INTERFACE DEVICE FORWARD（AID-FWD）WWU HAS AN INTERNAL FAULT”被错误地设置为激活状态。

状态：

正在调查根本原因。

最终措施：

等待调查结果。波音公司将继续监控在役机队是否发生类似事件。

737MAX-FTD-31-23004

Takeoff Alert Inhibit Option

适用性：

737MAX

描述：

波音已确认选项选择软件（OSS）的参数OSS_TO_ALERT_INH_800FT存在问题。

起飞警告抑制旨在抑制机组操作手册（FCOM）第7章（发动机、APU）第10节（控制装置和指示器：机组警告）中所述的发动机警告信息闪亮。

此抑制功能旨在通过禁用上述的OSS参数，以抑制飞机无线电高度（RA）不超过400英尺的发动机警告信息闪亮，并在飞行速度达到80节（kts）且RA不超过400英尺时最大限度地减少闪亮对飞行员的干扰。然而，波音已确认：由于此OSS参数被错误地设置，导致RA超过400小于800英尺时也实行了抑制。

注：

-发动机警告信息仍将警告，可以继续满足飞机的飞行要求；但是此要求既未明确发动机警告信息闪亮后机组的动作也未明确相关抑制动作。（The Engine Alert Messages will still annunciate and parent aircraft requirements are still met; requirements do not specify either blinking or inhibiting behavior of crew alerting.）

状态：

波音将发布新版的机组操作手册通告（FCOM OMB），以体现当前设计和实际执行结果之间的偏差。

同时，波音已经在修订受影响的FCOM第2卷（V2）的系统说明，且相关修订内容将在11月23日版体现。

最终纠正措施将在Max Displays System（MDS）BlockPoint（BP）2 /简称“MDS BP 2”中体现。

请参阅737MAX-FTD-31-23002以了解MDS BP2的当前状态和发布时间表，以及MDS BP2涉及的其它FTD。

最终措施：

后续执行Max Displays System（MDS）BlockPoint（BP）2 Release, MDS BP 2（待下发）。这将使抑制动作恢复到原本设计的400英尺 RA。

MDS BP2的当前状态和发布时间表请参见737MAX-FTD-31-23002。

737MAX-FTD-31-23002_Doc_04252023下载

737NG-FTD-78-23001

737NG- Thrust Reverser Insulation Blanket Redesign

反推原始设备制造商（OEM）Spirit Aerosystems已通知波音公司即将更换供应商。HTI将取代Darchem成为首选737NG反推隔热垫供应商。为了确保机队备件不会受到干扰，目前的隔热垫供应商Darchem将继续生产，并提供技术支持，直到有新产品可用。在纳入SB 737-78-1085后的最新隔热垫装机后，机队的损坏报告总体减少。然而，运营商仍报告大量毯子更换和/或损坏。Darchem公司目前制造的隔热毯是由CRES-CRES面板制成的。波音公司发现了当前设计的长期问题，包括穿孔和破裂。目前的全面维修需要重复检查。波音公司继续研究各种方案，以提高新型隔热垫设计的性能和可靠性，从而提高耐用性。

Hi-Temp是737 MAX散热板的可靠供应商。HTI将提供坚固可靠的散热板绝缘毯，可与当前的隔热垫配置互换和混合。新的产品将由类似737MAX的CRES-KAPTON面板制成。HTI将使用737MAX和其他测试数据以显示符合性。与CRES-CRES相比，CRES-KAPTON结构减少了点焊量，因此从而降低穿孔的风险。为了提高使用性能，将在产品制造到已知的潜在接触面积。为了提高耐用性，冷侧Kapton面板的厚度为0.002英寸。CRES热侧毯面片材厚度将从0.005英寸增加到0.008英寸。这种新设计将更加坚固并保持形状更好。较厚的面板将提供更好的抗裂性。安装过程将保持不变。HTI隔热垫的重量预计将满足现行规范控制文件（SCD）。新毯子设计的完成将更新《飞机维修手册》AMM 78-31-13/801修订现有的绝缘毯维修说明，并更新《图解零件目录》（IPC）反映了当前和新产品组件的双向互换性关系。将发布一份新的部件维修手册（CMM），以记录机翼外的维修情况。

737NG-FTD-57-22002

Cracking of the Wing Lower Skin at S-9 and S-10 Outboard

适用性：737NG

描述：
波音收到某737-800飞机运营商的报告称，他们在2022年7月的某次维修检查发现位于左右机翼站位/WSTA 564.5和WSTA 591.5之间长桁S-9的下蒙皮盖板出现裂缝。
如附图所示：左机翼的裂缝沿着定位孔向前（翼尖）延伸1.25英寸，向后（翼尾）延伸1.875英寸，右机翼的裂缝沿着定位孔向前延伸1.187英寸，向后延伸1.750英寸。左机翼裂缝总长度为3.125英寸，右机翼裂纹为2.937英寸。发现裂纹损伤时，飞机已累计飞行73912小时和30150循环。

至2009年加装混合式翼稍小翼（blended winglets）补充型号合格证/STC时，这架飞机已经积累飞行33280 FH和14566 FC。

状态：
为解决此安全问题并给737NG运营商提供必需的工程措施，波音公司目前正在研究下发ASB（紧急服务通告）。

最终措施：
波音公司后续将发布紧急服务通告（ASB），明确相关检查要求。

附图：

737NG-FTD-55-23001

Inadequate Inspections for PSE 55-10-12-2 Horizontal Stabilizer Rear Spar Upper Chord

适用性：737NG

描述：
在研究扩大737NG水平安定面侧身接耳（U形凸耳）与Texas Star后梁接头之间的当前允许损伤容限标准的时候，波音公司同时重新评估了PSE（主要结构元件）项目55-10-12-2。经重新分析PSE 55-10-12-2后，波音认为后梁上部接耳存在主导裂纹，而失效保护接耳/U形凸耳接头则存在辅助载荷路径。裂纹扩展总寿命包括后梁上部接耳和失效保护接头关键元件的扩展。此次重新评估发现，在最初的分析中未能正确选择失效保护接头的关键元件。

状态：
为缓解此飞机安全问题并给运营商提供必要的安全措施，波音公司已经启动服务相关问题研究/SRP: 737NG-SRP-55-0086。

最终措施：
波音将修订当前73NG机型已发布生效的适航限制项目/AWL，对于同机型生产线上的飞机，波音也会同步更新AWL。

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