Auto Throttle Switch Pack Improvement/自动油门电门组件包设计改进
一、适用性：737MAX
二、描述：
波音公司收到不少关于自动油门电门组件包（ATSP）失效影响多个飞机系统以及微动电门短时装机故障的报告。受影响的件号为254A1150-15和254A1150-16（以前版本的ATSP件号也受影响）。由于电门触点污染和机械故障，微动电门出现了大量的早期失效。目前的微动电门属于现有的电门设计，并非专门为波音公司而设计。多年来，ATSP电门进行了多项改进，包括电门S4、S5和S6的镀金触点，以提高触点性能；然而，此设计仍存在问题，并导致波音公司开始产生服务相关问题（SRP）。虽然波音已经确定电门触点污染和机械故障是此项问题的根本原因，但按照SRP流程，波音仍将对根本原因作进一步地分析。
三、状态：
波音公司已批准重新设计ATSP的SRP（737MAX-SRP-76-0018）。
四、最终措施：
ATSP仍在研究改进中，新件号也有待确定。
Interchangeability – Removable Structural Components_737
737可拆卸结构件（RSC）的互换性
一、适用性：737
二、描述：
因为缺乏相应的工程图纸或SB来确定准确的构型，波音公司无法在型号设计/TC之外为可拆卸结构部件（RSCs）提供安装批准。
可拆卸结构部件（RSC）是一种非永久连接的飞机结构部件。由于这些部件可以在飞机之间周转，因此必须跟踪每个部件的维修和维护记录，以确保在正确的时间满足基于利用率的监管要求。
可周转部件（后称周转件），包括RSC，是指可以在本机初始安装位置以外的其它位置或其它飞机上装机的部件。如果周转件被安装在未按波音型号设计构型审定的飞机或者位置时，波音相关技术文件将无法追溯。为了解决此安全问题，波音在已发布的系列飞机服务通告中不包含相关周转件的唯一安装构型。
型号设计是用于定义飞机构型和设计特征的一套固定图纸和规范。安装波音型号设计未经批准的周转件本质上是一种设计更改（也称为设计变更），故必须经过审定批准。波音型号的设计更改必须按照FAA批准的ODA程序手册进行，并记录在工程数据中。
三、状态：
波音公司成立了一个客户支持互换性绘图（CSID）团队，以扩大现有RSC的波音设计数据中的互换性范围。
为了验证CSID团队特定图纸的更新和发布过程，波音采用747机队中件号为65B17062的襟翼滑轨作为“探路者”以先行试验。
在第2季度WTT讨论之后，CSID创建了“SR互换性图纸申请表”，作为营运人通过SR提供相关信息的指南。
对于最新发布的相关图纸，请参阅附件CSID_Status_和_Backlog。
四、最终措施：
CSID团队将继续完成此前累积的互换性相关工作。
五、附件：
• CSID_Status_and_Backlog_2Q2023
• SR Interchangeability Drawing Request Form
六、参考信息：
737MAX-FTD-71-23001 737 MAX Engine Anti Ice Inlet Overheat Condition
简述：波音通过系统故障危险评估系统对发动机防冰进行分析发现：发动机的10级高温引气可能对发动机进气整流罩区域结构造成损伤，进而导致相关区域的部附件脱落，对机身大翼、尾翼等造成损伤影响飞行安全。目前波音尚未接到世界机队有相关案例发生，为防范风险，FAA于2023年8月11日下发AD，8月25日生效。涉及飞行手册修订，以及MEL修订30-21-01B ，禁止EAI valve locked open状态放行。
详细：波音公司审查了发动机防冰（EAI）系统的系统故障危害评估（SFHA），并确定737 MAX-8/-8200/-9没有进行系统故障危害分析。在正常运行中，不同飞行参数（如空速、环境空气温度和发动机转速（N1））的组合，可能导致供应的EAI空气源自第10级引气，而不是第4级。第10级的引气温度将高于复合材料内筒的结构设计极限。在第10级排气温度升高的干燥空气中操作可能会导致进气整流罩结构过热。结冰条件下的EAI操作允许冷却供应的EAI空气，这减少了高温对复合材料内筒的热影响。如果未被检测到，进气道整流罩结构的过热可能会导致结构性能降低，并可能导致复合材料声学内筒的一部分脱落，从而导致零件离开飞机（PDA）事件。发动机进气罩声学内筒脱落可能导致风扇罩的关联故障和PDA事件。发动机进气口和风扇罩的PDA可能会对机翼或尾翼造成附带损害，足以危及持续安全飞行和着陆。
波音公司已对此问题进行了审查，并确定这是一个安全问题，因为发生过热情况的统计概率。目前还没有任何关于舰队出现实际过热情况的报告。由于内筒边带在组装时的检查能力有限，波音公司没有对可能暴露在过热条件下的进气道进行在翼检查。
临时措施：波音公司于2023年6月10日发布了OMB（操作手册公告），作为一项临时行动，以减轻在干燥空气条件下使用第10阶段放气的EAI操作带来的安全风险。波音公司还将发布AFM（飞机飞行手册）修订版作为临时措施。AFM修订版预计将采取监管行动。OMB和AFM的更新将要求飞行员在不处于实际或预期结冰条件下时关闭发动机防冰（EAI）的使用。
我司已改版AFM，加入通告
附内部结构图
一、问题/背景：
• 波音通信系统（BCS）和服务请求系统（SRS）将被一个新的、基于云的BCS系统所取代，该系统将通过MyBoeingFleet访问。
二、根本原因：
• SRS/BCS的当前软件已过时，必须更换。
三、临时/缓解措施：
• 波音公司一直在开发一种新的基于云的系统，该系统将预计于2023年8月26日取代目前的BCS/SRS；
• 每月举行一次合作团队（WTT）会议，以沟通状态，并将继续进行部署；
• 将提供专业制作的视频培训，以纳入客户培训计划和系统。
四、研究进展：
• 参考如下图示：
Thermal Oxidation Damage – Carbon Brakes/热氧化损伤-碳刹车
适用性：737
一、描述：
波音公司收到越来越多的碳刹车组件发生热氧化损伤的事件报告。这篇机队技术摘要（FTD）旨在提供热氧化损伤的相关信息，以及如何处置刹车制动能量，以降低热氧化损伤的概率。
二、状态：
当高温（制动能量）下的碳暴露在空气中的氧气时，就会发生热氧化。刹车组件的过热会导致碳原子与氧原子结合形成二氧化碳的化学反应。因为二氧化碳是一种气体，被氧化的碳会失去质量并在结构上变弱。高温碳热氧化的速率是暴露持续时间的线性函数（成正比）。
为了使碳刹车免受这类问题的影响，各刹车供应商都为碳刹车设计了专有的氧化保护系统（OPS），这种涂层设计用于承受高温。然而，如果超过OPS的设计温度，则在某些情况下，高制动能量会导致涂层损伤 和/或 劣化。一旦涂层损伤 和/或 劣化，正常运行的刹车温度就可能导致热氧化损坏。刹车最热的位置通常是第2和第3动片，以及它们相邻的静片。维修历史表明，这是氧化损伤最先出现或发生故障的地方。
波音公司发现，当碳材料达到1000华氏度（538摄氏度）以上时，碳刹车的氧化损伤开始成为一个问题。反复暴露在这些温度下会导致碳材料的弱化和最终的结构失效。根据AMM要求拆卸刹车的过程中，可以通过使用圆形凿子尖（或类似工具）并在碳材料上压印来确认氧化损伤；如果碳材料“碎裂”或可以被圆形凿子尖端穿透，则表明碳材料有氧化损伤。 注意：不建议使用冷却风扇；即使公司政策允许使用冷却风扇，但是，当刹车温度过高时，切勿在碳刹车上使用冷却风扇；当碳刹车动片温度高时，动片将呈现明亮的橙色/红色（请参阅本FTD文章中的附件）。当刹车温度高时使用冷却风扇会加速热氧化损坏的风险。如果一定要在碳刹车上使用风扇，使用前需确保碳刹车外观不是橙/红色。
三、最终措施：
波音公司和刹车供应商将继续为运营商提供技术支持，以最大限度地减少热氧化损伤的影响。如果发生较严重的热氧化，请给波音公司发送SR，以便波音公司为航司提供更好的飞行运营服务。
此外，波音公司建议各运营人评估以下文件，以减轻热氧化损伤的影响：
1、波音适用文件：
• FTD 737MAX-FTD-32-17021刹车过热导致的主起落架刹车问题
• 介绍/演示：飞行操作中的刹车能量注意事项，可访问My Boeing Fleet（MBF）下的应用程序：“飞行操作”，具体步骤为：选择名为“活动、培训和资源”的链接，再选择“2003年序：“飞行操作”，具体步骤为：选择名为“活动、培训和资源”的链接，再选择“2003年链接”，最后选择“介绍/演示”的链接。
• 服务通告SB 737-32-1527防滞/自动刹车系统-防滞活门的更换
• 白皮书名为：飞行操作中的制动能量注意事项，可访问My Boeing Fleet（MBF）下的应用程序：“飞行操作”，具体步骤为：选择名为“活动、培训和资源”的链接，再选择“2003程序：“飞行操作”，具体步骤为：选择名为“活动、培训和资源”的链接，再选择“2003年链接”，最后选择“白皮书”的链接。
2、如果使用的是柯林斯碳刹车，可联系当地的柯林斯驻场代表，以获取碳刹车热损伤的更多信息。
3、如果使用的是赛峰着陆系统/SLS碳刹车，如适用，请查阅如下文件：
（1）服务通告VSB C20633-32-014“起落架-碳刹车组件”
（2）介绍：“737运营影响”，请联系当地赛峰驻场代表获取相关文件。
四、附件：
五、受影响部件清单：
| 部件名称 | 波音件号 | 供应商名称 | 供应商件号 | 措施 |
| 刹车组件 | S277A016-312 | Collins Aerospace | P/N 2-1740-1 | |
| 刹车组件 | S277A016-510 | Safran Landing Systems | P/N C20633000 |