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分类： -34章

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标题UNEXPECTED REMOVAL OF FLIGHT DIRECTOR (F/D),
BIASED OUT OF VIEW
编号737MAX-FTD-34-17005
737NG-FTD-34-15002
章节34
适用性737MAX,737NG
日期2020年12月
机队影响ALL
是否关闭是
背景一些运营商遇到进近阶段飞行指引消失和自动驾驶断开现象。
飞机证实失效的自动着陆Cat Illb会出现 NO AUTOLAND 或
NO LAND 3指示。运营商还遇到在MOF出现STALL WARNING SYS L’
和/或 ‘STALL WARNING SYS R’锁定状态信息。
另外，如果机组在地面进行ARM LNAV，且在PFD/MDS上的LNAV FMA闪，
这表示FCC没有接收到无线电高度表的数据。
改进状态波音对这个问题的产生进行了分析，
认为是LRRA数据传输到FCC数据问题导致。
研究表明是无线电高度表数据出现问题，
需要对同轴线、插头、包括收发天线做详细检查。
临时措施根据对应的维护信息，按附加的文件进行排故检查
最终方案根据对应的维护信息，按FIM排故。
点评N/A

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标题Honeywell气象雷达收发机930-2000-010
Honeywell Weather Radar Transceiver P/N 930-2000-010
编号737MAX-FTD-34-17004
737NG-FTD-34-17002
章节34
适用性737MAX,737NG
日期2017年6月
机队影响ALL
是否关闭是
背景收发机P/N 930-2000-001包含一个过时的
场效应晶体管(FET)，需要更换。更换这个部件需要一个
新的发射器部件设计，因此需要创建新的件号930-2000-010，
没有与此更改相关的软件或固件修改。
新型收发机930-2000-010可与现有的
收发机930-2000-001双向互换/混装。
更多信息请参阅参考的霍尼韦尔服务信息函(SIL)。
改进状态收发机P/N 930-2000-010将在生产线线号6417开始安装
临时措施新737MAX构型选装号会建立以支持
件号930-2000-010的收发件变化：
现有的单通道Honeywell Model RDR-4000 PWS
选装 3443B696K87会被3443E724A55替代。
现有的双通道Honeywell Model RDR-4000PWS
选装 3443E724A12 会被 3443E724A60替代。
最终方案机队互换性反映在飞机IPC中
点评N/A

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标题抬显HGS 6000
Head Up Guidance Display Model 6000
编号737MAX-FTD-34-17002
章节34
适用性737MAX,737NG
日期2017年3月
机队影响ALL MAX
是否关闭是
背景波音737 MAX可选HGS系统已升级为
Rockwell Collins的HGS 6000系统。
HGS 4000系统不适用于737 MAX飞机。
对HGS6000的硬件组成和新功能做简单介绍。
改进状态737 MAX项目中的HGS 6000系统将获得Rockwell Collins STC认证。
临时措施N/A
最终方案737 MAX项目中的HGS 6000系统将获得
Rockwell Collins STC认证。
对HGS 6000系统感兴趣的运营商可以联系他们的Rockwell Collins 代表。
点评N/A

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标题737MAX FMC升级
Flight Management Computer System (FMCS)
– Update 13.0 Operational Software 737 MAX
编号737MAX-FTD-34-17001
章节34
适用性737MAX
日期2017年5月
机队影响ALL MAX
是否关闭是
背景U13 FMC软件包括737MAX几个新的功能独特。
U13还解决了737NG飞机上安装的FMC软件中报告的服务问题。
改进状态所有737 MAX飞机都会更新到U13。这是基本安装，不会有改装SB。
临时措施N/A
最终方案最终措施包括交付U13和发布参考SL,SL提供了U13相关的变更信息.
点评N/A

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标题高寿皮托管可靠性提升
High-Cycle Pitot-static Probe Reliability Improvement
编号737NG-FTD-34-15006
章节34
适用性737NG
日期2020年12月
机队影响ALL NG和MAX
是否关闭否
背景由于加热器故障，高寿皮托管更换率很高，
对运行造成了影响，导致延误或返航。
波音启动了SRP，并已确定根本原因：
皮托管加热器护套易受腐蚀，导致护套破裂，
湿气和污染进入，降低加热器导线绝缘性能，
最终导致加热器故障，腐蚀，
高工作温度和高循环是导致故障的原因。
解决方案：
增强型皮托管探头：
在加热器护套上增加完整的高温钎焊覆盖，
具有更好的耐腐蚀性。
改进状态在腐蚀测试期间，新的皮托管出现了多次故障，
不是由于腐蚀导致，是由于加热器设计和
减小的探头入口直径引起的，
供应商进行了故障分析，开发了多种加热器，以做比较，
通过试验来选择最终设计方案，目前试验还在进行中，
将在2021年3季度完成。
临时措施作为缓解计划，一些客户启动了软时间更换，
时间大概在9000到18000FH，
操作循环是影响寿命的一个因素，
可以考虑用循环来进行软时限更换。
最终方案后续波音将发布SL告知客户新型皮托管的相关信息。
点评参见工程调查和机型间对比分析。
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