| 标题 | TTR-2100型号TCAS计算机故障 ROCKWELL COLLINS TRAFFIC COLLISION AND AVOIDANCE SYSTEM (TCAS) TTR-2100, Part Number (P/N) 822-2911-001/-002, Removal |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-18007 737NG-FTD-34-16007 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MA,737NG |
| 日期 | 2019年1月 |
| 机队影响 | 配备TTR-2100型号，件号822-2911-001/-002的飞机 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | TTR-2100型号TCAS计算机可能会发生电门卡二极管 监控故障导致内部复位和短暂TCAS FAIL。 主要发生在飞机在地面，组件在备用位。 |
| 改进状态 | 波音发布737-SL-34-235 |
| 临时措施 | 无临时措施。 |
| 最终方案 | 波音将更新737-SL-34-235和柯林斯SIL 16-3 |
| 点评 | N/A |
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分类： -34章
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| 标题 | Honeywell RDR-4000气象雷达排故指南 Honeywell RDR-4000 Weather Radar System Troubleshooting Guide |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-18006 737NG-FTD-34-18002 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2019年4月 |
| 机队影响 | 配备RDR-4000气象雷达系统的飞机 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 维护人员在处理RDR-4000气象雷达系统时 经历了多个部件的拆装， Honeywell发布SIL和LMM提高故障排除。 |
| 改进状态 | 参考Honeywell的SIL提供了故障排除指南， 以帮助更换部件（如WXR处理器、收发机 或天线驱动组件）时减少NFF。 SI提到处理器LCD显示一个故障时， 可能会错误导致更换两个部件（即其中一个故障件，另一个NFF件） SIL：D201712000040，LMM：34-41-67都可以从官网获得 |
| 临时措施 | 对RDR-4000气象雷达系统排故时， 参考Honeywell SIL和LMM以提供指导。 |
| 最终方案 | 波音将RDR-4000排故指南/信息合并入IFIM手册。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | Honeywell IMMR失效信息 Honeywell IMMR Fault Messages |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-18003 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2018年10月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 接到报告有使用Honeywell IMMR, PN: 69002600-0101的客户报告查看AHM数据时， 发现在巡航期间显示一些故障信息被激活。 研究发现根本原因是组件为航向道DDM比较监视器 声明了一个故障代码。航向道接收机有一个主路径 和一个监视路径用于偏差计算，当接收机左侧调谐后 在巡航期间没有接收到有效的航向道信号时， 在这些路径之间检测到不一致。 一旦在调谐频率上检测到有效的航向道信号(通常在终端区域)， 这种故障就会自动清除。 |
| 改进状态 | 一个软件补丁已经开发，认证工作已经完成， 线号6881后纳入生产线整合。 改装SB737-34-3211已开发并与2018年7月发布。 相关SL已通知运营商，发布日期为2018年11月02日。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 最终措施包括发布SL和SB通知 运营商认证的IMMR软件补丁的可用性和安装授权。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | Airplane Flight Manual (AFM) Revisions for Outdated Inertial Reference System (IRS) Magnetic Variation (MagVar) Tables |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-18002 737NG-FTD-34-18001 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2018年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 从2012年开始，波音就开始收到报告， 称衔接自动驾驶系统进近困难重重。 主要原因被确定为飞机IRS中过时的磁差表， 超出了自动驾驶飞行指示系统(AFDS)的补偿能力， 导致航向道截获和跟踪性能下降。 波音向美国联邦航空管理局(FAA)承诺，到2018年年中， 所有受影响的AFM型号都将进行修订， 包括由于过时的IRS 磁差表而造成的操作限制。 更多背景信息，请参阅波音服务函737-SL-34-231-A。 |
| 改进状态 | 所有737MAX型飞机 AFM更新已完成。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 所有737MAX型飞机 AFM更新已完成。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | Performance Based Communication and Surveillance (PBCS) |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-18001 737NG-FTD-34-18005 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2018年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | PBCS提供了一个根据全球公认的 所需通信性能(RCP)和所需监视性能(RSP) 规范管理通信和监视性能的框架。 |
| 改进状态 | 波音公司已经批准了一项内部项目， 开始测试和更新ATS SR&O。 分为两个阶段完成。 |
| 临时措施 | 受PBCS授权影响的运营商应与其主管部门合作方展开对话， 确保相互理解PBCS的批准支持文件。 |
| 最终方案 | 737PBCS第一阶段(2018年3月)和 第二阶段(2018年6月)已经完成。 波音公司已经更新了ATS SR&O文件， 可以根据运营商的要求提供使用。 |
| 点评 | N/A |