| 标题 | 着陆后航班号消失 Removal of Flight Number After Landing |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-18004 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737MAX ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音公司已经收到运营商飞行机组报告， 着陆后辅助外侧显示器（AOB）上的航班号消失。 波音公司指出此情况是设计原因， FMC向MDS提供航班号在AOB上显示， 着陆后FMC计算一个完整的飞行航班后，将停止向AOB发送改数据。 |
| 改进状态 | 波音听取了客户和波音的飞行员对显示航班号需要多上时间的意见， 为便于参考，要求显示航班号的时间需更长， 波音正在审查如何参加此功能并进行调整， 将在下一个MDSBP2进行改进。 |
| 临时措施 | 无缓解措施 |
| 最终方案 | 发布MDSBP2，时间待定 |
| 点评 | N/A |
Blog
分类： -31章
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| 标题 | 出现71章虚假自动事件记录 Nuisance ATA 71 Auto Event Snapshot |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-31-18005 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 737MAX ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 警告触发的情况下DPC会在维护数据页面记录自动事件快照， 在21,36,71章和EPC中都有看到，涉及到组件，引气和发动机的状态信息。 飞机断电过程中，DPC仍由热电瓶汇流条供电10秒，以写入存储器， 在此期间PSEU和EEC会先断电，如果DPC发动机和PSEU断电后DPC仍有电， 则会记录71章自动事件快照，将包含空白的发动机参数， 但没有维护信息和驾驶舱故障警告。 在初始上电、发动机启动等，IASC会也会记录一些通信故障， 最多可以有5个快照记录。 |
| 改进状态 | 波音进行了测试并发现了此类信息，波音发布了MT， 建议客户清除信息，MDSBP2将对71章进行软件升级修复， 调查中还发现了21和36章的问题。BP2还解决了31,73,36章的相关问题。 |
| 临时措施 | 针对71章的事件执行定期清理， 21和36章的可反馈给波音出现的频率已将其他相关信息， 如发动机启动或运转等。 |
| 最终方案 | 发布MDSBP2，时间待定。 |
| 点评 | 由于供电管理导致的加信息，建议转为MT。 |
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| 标题 | 安装BP15软件后出现DSPLY SOURCE信息 DSPLY SOURCE 1 (2) message after installation of Blockpoint 15 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-31-17001 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 安装CDS BP15的飞机， DEU安装特定软件的飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | CDS BP15软件增加了一些功能， 这些功能需要减少其他功能的处理时间，在处理数据时， DEU可能会遇到软件终止，通常持续几秒钟。 当一个DEU在软件重置时，另一个DEU接管， DSPLY SOURCE信息会显示30秒到5分钟， 其他飞机系统部受影响，没有数据丢失， 当DEU重新配置显示源时，显示器可能会闪烁， 当两个DEU同时重置时，内侧DU和部分发动机参数指示空白， 30到5分钟恢复，目前还没有确定驾驶舱的操作可以恢复DEU。 所有被情况的数据都是基本数据，波音认为不是一个安全问题。 |
| 改进状态 | 波音收集了相关的事件数据，并进行了测试， 后续通过改进软件来减少或消除BP15日软件重置。 相关的DEU软件升级SB已发布。 |
| 临时措施 | 如果客户遇到DSPLY EICAS信息或内侧DU显示空白， 则该问题可能与BP15的软件重置有关， 并有EDU SOFTWARE RESET信息， 这些信息不代表硬件故障，自检通过无需更换DEU。 |
| 最终方案 | 更新CDS BP 15A软件，我司已下发EO。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 选择270度真实航向的跑道时六个DU显示暂时空白 Temporary Blanking of All 6 Displays at Select Runways with 270 True Heading |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-31-19001 |
| 章节 | 31 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | DEU安装CDS BP15软件并且FMC安装U12.0以上软件的飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 当飞机飞往部分特定机场跑道时 CDS BP15软件会导致6个DU空白， 在显示空白期间备用仪表不受影响，HUD可用， 但数字气压高度显示29.92不能更改， 波音认为这是一个安全问题。 |
| 改进状态 | 波音和EG,honey展开调查， 确定CDS BP15编码中存在错误， 导致编码错误的原意就是跑道的真实航向为270度。 波音和霍尼合作在当前DEU BP15A开发计划中 加入该问题的解决方案,目前DEU1,DEU-II的SB均已发布， 目前波音正和CAAC确定在CAAC注册的飞机上 实施前是否需要进一步的文件或审查。 |
| 临时措施 | 对于受影响的飞机， 波音建议不要选择FMC中这些特定的飞机跑道。 |
| 最终方案 | 更新CDS BP 15A软件，我司已下发EO。 |
| 点评 | N/A |