Blog

分类： 737MAX专题

737MAX的N1传感器导致发动机控制灯亮

自有案例

2024年8月，有1*00飞机出发实时监控警告，出发ENG 2 EEC C1的SMT信息，故障代码为77-43014 | FAN SPEED (N1) SENSOR CHANNEL-A AND CHANNEL-B SIGNALS DO NOT AGREE。

可能性原因

线路检查DJ510B pin1-pin2阻值83.2欧，pin1，pin2对地无穷，DP510B到DP5B，pin1-pin77阻值0.3欧，pin2到pin78阻值0.4欧，都对地绝缘，检查线束正常。

次日航前，发动机启动后控制灯亮，触发信息为73-44634 FAN SPEED (N1) SENSOR LOW TOOTH SIGNAL IS INVALID和77-43024FAN SPEED (N1) SENSOR IS OUT OF RANGE 。

73-44634 FAN SPEED (N1) SENSOR LOW TOOTH SIGNAL IS INVALID

(1)The low tooth signal that indicates fan position has failed.

(2)The low tooth signal amplitude is not sufficiently different from the other tooth signal amplitudes. Selected N1 must be valid and be greater than 34%.

(3)The fault is also set when 67% of single channel N1 sensor data contained noise for more than 90 cumulative seconds and the engine is running at or above idle.

(4)The fault is inhibited if the N1 sensor out of range (77-4302X) or the N1 soft sensor shift fault (77-4301X) is set. The cumulative persistence is latched until an EEC power cycle.

(5)The EEC resets the cumulative noise count after each power cycle, which typically occurs after the engine is shut down. If the EEC power is left on through multiple consecutive flights, normal levels of sensor noise may accumulate enough time to set this fault. It is important to check for indications that the EEC power was left on prior to performing additional fault isolation. Additional fault isolation is not necessary when this fault is set due to power that is accidentally left on.

77-43024FAN SPEED (N1) SENSOR IS OUT OF RANGE 

(1)Engine fan speed (N1) signal exceeds valid range (less than 0.00% below idle or 4.36% above idle, or greater than 141.50%) or EEC input circuitry is failed.

(2)The fault will also be set if the engine fan speed (N1) signal on both channels have been invalidated due to exceedance of noise.

测量DP5B pin77-78阻值无穷大（手册标准70-90欧），DP510B pin1-DP5B pin77 阻值0.6欧，DP510B pin2-DP5B pin78阻值0.6欧。DP510B PIN1-PIN2无穷（手册标准70-90欧），判断传感器故障。

在更换N1传感器的过程中，发现发动机侧的SHIM不在位。按手册要求孔探检查内部未发现SHIM的存在。

经核实，sensor安装有两种情况：（1）带shim安装。（2）不带shim安装。原因是让sensor和不同长度孔的发动机适配。 所以依据手册需要先确认当前是否是带shim的构型，核实要求一是看sensor本体再一个是孔探看发动机安装孔内壁。目前现场通过本体检查和孔探均没有看到shim，应该就是不带shim的情况，安装sensor不需要shim适配。

对于N1速度传感器，厂家认为当前装机的这些件号的N1传感器可靠性较差，发布了LEAP-1B-77-00-0006-01A-930A-D对传感器进行改装，厂家认为目前的设计对环境振动具有很高的灵敏度，这会在信号上产生噪声，从而产生EEC故障信息。新件号为VIN 3224KGB00 (P/N 364-044-903-0)

ONS 9.1对ODMS计数清零影响

2024年8月，近期有飞机(224H)反映无法在机上执行ODMS计数复位清零工作，具体为使用OMF依次进入ONBD MAINT-OTHER FUNCTIONS-SPECIAL FUNCTIONS使用重置功能时，在最后一步弹出提示页面无法进入相应功能，经核实手册，此为升级到ONS9.1后的现象，可连接PMD（笔记本电脑）才能进行清零工作，具体如下所示。

2024年8月15日更新

经验证

能否在机上完成ODMS计数复位与OMF OSS软件版本有直接关系，即便在同样都是ONS 9.1的情况下；

我司MAX机队现有四种OMF OSS软件版本构型，具体如下，其中，

-0005对应最早的ONS7.1，仅224G一架飞机，可以在机上完成复位；

-0008对应刚升完的ONS9.1，仅224H一架飞机，这种构型在机上操作时，会出现ONBD MAINT NOT AVAILABLE白色字符，无法实现复位，此现象在224H上得到验证；

-0011对应执行完SB737-46-1047（EO-73M-46-2022-005），包含4架飞机，这种构型解决了之前的ONBD MAINT无法操作问题，可以在机上完成复位，已经过1143/207M两架飞机验证；

-0015对应执行完SB737-46-1061（EO-73M-46-2023-003），包含17架飞机，此次升级未提及相关操作问题，经验证1142、225H飞机，可以在机上完成复位。

目前全机队除了224H，其它飞机均能正常使用ONS复位DMS计数，所以暂不考虑修改航线工卡。对于224H飞机，在OMF OSS软件升级前，如果出现DMS计数不为0，可以CASE BY CASE处理。

737MAX进近阶段飞行指引消失和自动驾驶脱开

ISE-34-24-47015

卡塔尔航空公司观察到其波音737-8飞机机队多次发生飞行指引仪Bars消失和自动驾驶仪断开连接的事件。卡塔尔航空机队中的所有737-8飞机都经历过这种现象。当飞机正在进场且高度在2500英尺左右时，总是会观察到这一事件。

卡塔尔航空公司对这些事件的理解是，它们是由LRRA触发的（Collins LRA-900 LRRAs），因为LRRA的无线电范围为2500英尺。此外，波音737MAX-FTD-34-17005提供了有关此问题的信息。

背景

波音公司已联系以获取更多信息和故障排除建议。波音公司还提到了737MAX-FTD-34-17005，并建议按照B737-8 AMM 34-3300-700-802执行LRRA健康检查。

卡塔尔航空公司工程部发现上述任务的工作流程存在一些差异，并与波音公司合作进行了改进。之后，卡塔尔航空公司对其737-8 MAX飞机机队进行了LRRA健康检查。所有飞机均未发现异常。反复出现的故障似乎已经修复。然而，一段时间后，飞机上又开始出现同样的故障。

卡塔尔航空公司运营的所有737-8 MAX飞机都是新的，飞行时间和循环时间都很短，但所有飞机都多次报告了这个问题，机组人员提交了大量的航空安全报告。

值得注意的是，LRRA健康检查要求操作员对整个LRRA系统进行检查，包括接线互连，这要求检查LRRA 1和2的所有同轴电缆连接器，即从LRRA收发器到天线。这是一项耗时的任务，需要广泛的接地，这会影响操作。此外，检查收发器托盘后部的LRRA 2连接器是不切实际的，因为与其他易于接近的LRRA 1不同，由于安装了其他设备，该连接器无法接近（参见附图）。

LEFT LRRA

Right LRRA

在上述所有事件中，波音公司始终建议执行LRRA健康检查以修复故障。然而，卡塔尔航空公司认为，LRRA健康检查不是解决这一问题的可行方案，因为首先执行起来很耗时，其次在健康检查期间没有观察到异常，最后故障再次发生。

  AIR CANADA跟贴

ACA也运营着一支年轻的机队，到目前为止还没有看到过这样的LRRA问题！。由于没有其他LRRA FDE效应，看起来像是与FCC的间歇连接。事实上，如果安装和拧紧不当，这些D型连接器可能会成为问题的根源。由于长时间间歇性的皮托管发热问题，我们的一台空调停机了好几天。发现是由于D连接器未正确固定在受影响的PIN一侧而导致的1次松散接触。仅供参考，ACA正在运营HON LRRAs。

[ Back To Top ]