2024年4月9日，加拿大航空公司一架注册为C-FSIP的波音737-8 MAX执行AC-997航班，从墨西哥城（墨西哥）飞往不列颠哥伦比亚省温哥华（加拿大），载有122名乘客和6名机组人员，在飞往美国爱达荷州博伊西西南约120nm处的FL380航班途中，机组人员收到货物烟雾指示，决定改飞博伊西。大约40分钟后，飞机安全降落在博伊西10R跑道上。一架替换的波音737-8 MAX飞机抵达温哥华，延误约8小时。事故飞机在博伊西的地面上停留了大约8个小时，然后回到温哥华，在温哥华降落大约13个小时后仍在温哥华的地面上。该航空公司报告称，是传感器故障导致航班备降。
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分类： 737MAX专题
Flydubai的737MAX飞机无法完全收起起落架
2024年4月7日，一架注册号为A6-FKH的Flydubai波音737-8 MAX从迪拜（阿拉伯联合酋长国）飞往多哈（卡塔尔）执行FZ-17航班，当时机组人员正在爬出迪拜30L跑道，在9000英尺处停止了爬升，由于无法完全收回起落架，决定返回迪拜。飞机在起飞约25分钟后安全降落在迪拜30L跑道上。一架注册号为A6-FKB的替代波音737-8 MAX飞机抵达多哈，延误了约3:50小时。事故飞机在降落约18小时后返回服务。
可能性猜测：1，人工放面板未关好；2，液路问题。
737MAX副翼自动驾驶作动筒电磁活门渗漏
外部案例
2024年4月，某航司B737-8飞机执行北京-厦门航班，南昌区域巡航过程中，液压B系统油量指示为0，发动机驱动泵低压灯亮，电动马达驱动泵压力正常。因厦门有雷雨天气，经AOC综合评估与机组协同决策，航班备降南昌。机组按检查单处置，以襟翼15安全着陆，剩油6.1吨。后续航班调整其他飞机执行。机务检査发现B系统副翼自动驾驶作动筒电磁活门渗漏，依据AMM22-11-25更换B系统副翼白动驾驶作动筒，测试正常;依据AMM29-11-71检查并更换B系统EDP压力组件油滤;依据AMM29-11-41检查并更换B系统EMDP壳体回油滤;依据AMM29-11-51检查并更换B系统EDP的壳体回油滤;依据AMM29-11-21更换B系统EMDP;依据AMM2911-11更换右发EDP，将B系统液压油量勤务到标准值，打压操作相关用压系统，测试无渗漏，试车检査正常。
该机自2024年2月26日引进公司以来，未发生过相关系统故障;排故检查发现B系统自动驾驶副翼作动筒电磁活门底座的4颗螺栓松动，判断为生产厂家在该机出厂前相关螺栓未安装到位，导致液压油渗漏。
LEAP-1B发动机剖面图
737MAX由于引气故障导致的发动机防冰灯亮
2024年2月，有737MAX飞机出港后机组报告左发ENG ANTI-ICE灯亮，读取OMF有BLEED HPSOV L 状态信息和36-11020 ENGINE-1 HPSOV IS NOT IN COMMANDED POSITION维护信息，依据BLEED HPSOV L状态信息，参考MEL 36-11-04-01执行M项工作将HPSOV锁关闭位置并熄灭MAINT灯后放行，但是ENG ANTI-ICE依然点亮，启动发动机后发现左发无引气、BLEED灯亮，复位后仍无引气。更换HPSOV后故障排除。特对该事件做一梳理，便于对引气系统的理解。