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发动机负载和启动转速的原因，以便在空中风车启动时只带最小的负载。

Boeing has reviewed the ref /A/ request and provides the following response to your requested action:

R1. The 737 MAX does not have EDP depressurization MEL relief because of an added step to the engine windmill relight procedure, to depressurize the EDP. As such, in order to not impact the ability to perform a windmilling restart of the engine in the event of an engine failure, the flight crew are instructed per the Non Normal Checklist to depressurize the EDP.

R2. Boeing confirms the hydraulic system of the 737NG and 737MAX are similar and the EDP depressurization functions in a similar manor.

R3. As the 737 MAX, when the certification in-flight start testing was conducted, it was necessary to include depressurizing the hydraulic pump to show we could achieve the minimum windmilling core speed to conduct a windmill start at the slowest airspeeds for the windmill start envelope. Boeing will not be revising the MMEL allowance, as the airplane certification required such parameters to be operational.

HNA-HNA-24-0656-03B(R1)

背景：发动机点火故障是最常见的故障，当参考MEL保留放行时，参考AMM工卡74-00-00-040-801-G00（DDG 74-00/01-02右侧点火系统不工作-准备），需要执行测试18和测试19以确保左侧点火系统正常工作，但当我们执行测试18步骤18.G（1）（e） ，测试结果存在故障信息（74-42515和74-42565），无法通过测试，也不符合测试No.18步骤18.G（1）的要求。首先，通道B存在上面提到的相同的问题，此外，我们确认执行的所有测试步骤都完全按照AMM指令一步一步地进行，此外，为了确认这个问题，分别在2架不同的飞机上进行了这2次测试，两次测试结果都失败了。因此怀疑这种失败现象是系统内部逻辑错误，只要相关电路制动器在测试期间关闭，故障消息就一定会被设置，然后最终导致测试失败，换句话说，只要点火系统的电源在测试期间转移，故障消息就会被设置，最后导致测试失败。

TASK 71-00-00-730-804-G00 Test No. 18 – EEC Channel A Ignition System Test

就此和波音做了沟通

1、波音公司同意在第18次和第19次测试期间的观察结果。按照737 Max AMM 71-00-00-730-804-G00和-805-G00中的步骤，维护消息（MM）74-4251X和74-4256X的测试失败。

2、波音公司将修改AMM和DDG。波音公司还将在AMM中添加如下的注释：

” When performing the ignition system test on Standby Power and IGNITION CIRCUIT BREAKERS are left OPEN, the test will show FAILED. This is permissible as long as the audible spark can be heard during Ignition Test”.

3、如果在备用电源点火测试期间听到点火声音的火花，在跳开关拔出状态观察到MM 74-4251X和74-4256X信息是可接受的。

SR HNA-HNA-24-2171-02B

2024年9月，运行中有MAX飞机EXISTING FDE有双发ENG1/2 ENG VALVE CLOSED LIGHT (Engine Ind) FDE，面板活门灯显示均为暗亮，无对应的维护信息，也无状态信息，无维护灯亮。如下图所示。

就此询问波音成因和处置方法，波音表示：

1、FMU里面的HPSOV，打开或者关闭用于控制计量燃油的供给与否。ENG VALVE CLOSED蓝灯给出HPSOV的位置指示；

2、如果没有状态信息或者维护信息，且ENG VALVE CLOSED蓝灯随发动机工作变化，那么就是正常情况，而非故障。对于LEAP-1B发动机是正常现象，当发动机关车的时候HPSOV受指令关闭切断燃油。

3、ENG VALVE CLOSED灯有三种位置状态：

1）发动机工作，蓝灯熄灭；

2）当HPSOV受控关闭，蓝灯短时明亮当活门从开到关的时候，表示转换；

3）当HPSOV关闭，蓝灯暗亮表示活门在关闭位。

4、HPSOV并没有直接的位置指示给EEC，EEC感受其状态是对比总管油压和PS3压力。当EEC收到启动手柄在OFF位，如果油压总管压力大于PS3，就会给出维护信息并且蓝灯明亮。

5、波音确信如果没有状态或者维护信息，ENG VALVE CLOSED在发动机工作时转换，不需要执行排故工作。