ISO-24-18-25075
UAL对MAX和NG机队驾驶舱的PC电源插座的记问题有所增加。我们最新交付的一款MAX A/C现在也呈现出类似的增记趋势。典型的修复方法是复位跳开关。
加拿大航空表示，该航司机队也遇到类似问题，而且通常只有重置CB才能解决此问题。怀疑是电源转坏的时候导致掉电。（115v AC XFR总线1 IFE/PAX。也考虑在所有发动机启动和运行后，是否插入这些插座。
GOT也遇到了大量关于驾驶舱供电问题的报告。我们主要使用USB端口。重置断路器通常可以做到这一点，当前有一个部件拆换是使用了2534 FH，另一个只有125FH。
flydubai公司已收到多份关于飞行甲板插座间歇性供电的报告。正如其他运营商所报告的，CB重置通常可以解决问题。然而，我们已经更换了5台ISP，其中3台返回NFF。2份报告仍在等待中。
ISE-78-18-21186
SWA经历过两架单独的飞机，报告反推装置铰链整流罩气动密封损坏；
N8715Q-#1和#2发动机反向器至支柱塔架的防火密封破损。自新建以来，记录到816 FH和371FC的损坏。N8713M-#1和2发动机内侧防火密封件分离。自新安装以来，在1529 FH和689 FC处发现损坏。
多家航司跟帖，表示存在类似的问题。
ISE-36-19-28109
零件信息：PRSOV，零件号63216064-3；HPSOV，零件号63292068-2
说明：波音公司收到737 MAX公司的报告，报告称，在湿热环境中储存期间，调压切断阀（PRSOV）和高压切断阀（HPSOV）轴承发生腐蚀。
背景：发现有腐蚀的轴承用于蝶板轴的两端。轴承材料为440C或BG-42钢，暴露于水后几天内可能开始腐蚀。当空调机组使用APU引气运行时，气动管道内部自然冷凝产生水。在炎热潮湿的环境中，当温度从高降至低时，就会发生这种情况。轴承腐蚀会导致蝶板卡在未指定的位置。这些阀门是弹簧加载关闭的。当拧到打开位置并释放时，致动器内的弹簧将阀门驱动至完全关闭位置。当操作员手动拧开阀门并感觉阀门卡住/粘滞时，发现了这种情况；或将阀门拧至完全打开位置，并见证阀门在释放后未移动至完全关闭位置。
ISE-25-19-26949
Smartwings发现，在他们的MAX飞机上，后厕所（左右两侧）下部柜门普遍受损。这种损坏常见于门挡接口处的蜂窝门，其中门挡嵌入件已从蜂窝门板上拉开。此外，还发现了沿车门边缘的裂缝，作为次要影响。在最新交付的MAX飞机（2019年2月）上，除了门损坏外，还确认下部机柜门未完全打开，原因是门挡块制造错误或安装错误。迄今为止，已对7个Smartwings 737-8中的6个进行了检查，在两个后厕所下部柜门上发现了相同类型的损坏。未发现Fwd盥洗室下部柜门常见的损坏。
波音公司收到了来自其他几家737NG/MAX运营商的类似报告，称后厕所下部柜门损坏。
柯林斯服务公告1L3-25-0099可从柯林斯门户网站获取，以解决注意到的情况。
ISO-78-19-28329
SilkAir在737-8 Max飞机上的反推平移套筒拦截器门凹陷区域缺少封装化合物，该飞机小于21 FC。
根据737-8 SRM 54-30-01维修7进行永久性维修。
但是，由于以下原因，该永久性维修将中断飞机运行：
1） 在机场偏远海湾进行维修时，66℃的固化温度需要热作业许可证。
2） 或者，必须将反推装置送至车间进行维修。
有一个777-FTD-78-13001，根据SB 777-78-0102开发了一个楔式保护器，用于反推器平移套筒阻挡器门凹进区域尖端。
波音公司能否回顾一下，波音公司是否能够开发一种楔式保护装置，用于反推装置、平移套筒、阻挡器、门凹进区域尖端？
波音公司审查了机队报告中的类似损坏情况，并与反推装置制造商协调了报告中的损坏情况。目前，波音在MAX机队中很少看到类似的损坏报告。波音将继续监控机队报告，如果发现类似损坏增加，波音将重新评估潜在行动，包括。波音公司已与反推装置制造商共享777楔形保护器，作为未来的潜在改进。
