Blog

介绍轮舱火警执行M项的相关步骤

介绍MAX地面放水流程。

ISE-34-18-22987

自2018年6月EIS以来，该航司收到了44份关于6737-9飞机TCAS故障的报告。通过系统测试或断路器复位清除故障信息。选择TA/RA时，故障经常发生。零件信息：2台TCAS计算机（制造商P/N 940-0351-001）和1台应答器（制造商P/N 066-01212-0301）已在故障排除过程中更换。修理报告尚未提供。

波音答复，

由于霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯零件号的737NG和MAX机队都经历过TCAS问题。对于霍尼韦尔零件号，当TCAS在IRU之前通电时，约50%的拆卸是NFF-RA，带有闭锁故障。波音公司发布了一份维修提示和霍尼韦尔SIL，以减少NFF，波音公司正在评估霍尼韦尔公司的一些设计改进解决方案。8月初，ECD称，机队还出现了振荡器故障，霍尼韦尔将进行检查，以确定生产中更易受影响的机组。根据我们的737 MAX团队审查的联合航空公司数据，波音怀疑在通电期间可能存在与电源中断相关的另一个原因。波音已经并将继续与联合航空公司现场代表合作，收集更多数据，并将开始与霍尼韦尔共享信息，以完成调查。

ISO-31-18-23967

描述：基准两架飞机，可变编号1C331和1C333，都遇到了意外的声音警告，没有采取任何行动。声音警报，包括超速、火灾和配置警报突然同时触发，在飞机蝙蝠断电之前无法抑制。这两起事件都是在地面上发现的。附加视频显示意外的声音警告。

背景：警告发生时，维修人员正在进行外部检查，飞行甲板上没有人。他们听到警告后上船了。他们打开AMM 31-51-04中规定的断路器，但警告仍然存在。最后，声音警报在飞机断电后消失了。我们为这两起事件更换了音响警告模块，目前未发现故障再次出现。

意外的声音警报在空中发生时会造成很多麻烦，严重干扰机组的运行，并可能导致不安全的情况。幸运的是，我们经历的两件事都发生在飞机着陆时。我们认为，听觉警报模块PN 69-78214-4的异常导致了意外的听觉警报。由于两个故障的音频警告模块都是新的，序列号相似（F08606和F08655），因此怀疑音频警告模块的质量。我们希望其他运营商告知是否观察到类似的异常情况，并希望波音公司考虑该问题，并相应开展质量调查。

零件信息：声音警告模块，PN 69-78214-4。

供应商信息：BAE系统