ISO-78-19-28329
SilkAir在737-8 Max飞机上的反推平移套筒拦截器门凹陷区域缺少封装化合物，该飞机小于21 FC。
根据737-8 SRM 54-30-01维修7进行永久性维修。
但是，由于以下原因，该永久性维修将中断飞机运行：
1） 在机场偏远海湾进行维修时，66℃的固化温度需要热作业许可证。
2） 或者，必须将反推装置送至车间进行维修。
有一个777-FTD-78-13001，根据SB 777-78-0102开发了一个楔式保护器，用于反推器平移套筒阻挡器门凹进区域尖端。
波音公司能否回顾一下，波音公司是否能够开发一种楔式保护装置，用于反推装置、平移套筒、阻挡器、门凹进区域尖端？
波音公司审查了机队报告中的类似损坏情况，并与反推装置制造商协调了报告中的损坏情况。目前，波音在MAX机队中很少看到类似的损坏报告。波音将继续监控机队报告，如果发现类似损坏增加，波音将重新评估潜在行动，包括。波音公司已与反推装置制造商共享777楔形保护器，作为未来的潜在改进。
ISI-71-21-34671
在波音交付中心的一次737MAX客户参观中，我们注意到新的EASA所需锁扣指示系统（LIS）周围的风扇罩外表面缺少面板蒙皮和结构上的标准面漆。
注：交付时未配备LIS的737最大风扇罩具有完全涂漆的外表面。
注意：只有在前围板打开时，油漆缺失才明显。
我们认为，这一变更将导致与生产、QC和FAA之间的差异：
•记录的差异与缺乏油漆驾驶延误、AOS/OTS有关。
•手/手套/工具密封剂和跑道上的其他物质的磨损。
•如果LIS刀片开始摩擦底漆，该怎么办？
•整体外观不佳
目前还没有发布任何与标准SRM 51实践相矛盾的声明，说明该区域可能缺少油漆。在提交SR后，我们与波音公司于2020年12月17日讨论了我们的担忧，他们的方向是在手册中的某个地方添加一条注释，说明油漆可能缺失。这不是我们认为最适合车队和运营商的方向。
除了风扇罩蒙皮/结构外，还增加了LIS，这将对气流产生积极影响，我们还担心如何维护肯定会有风蚀的油漆。
ISE-36-18-21947
描述：WestJet在短期内经历了四次维护信息“Bleed FAMV ENG FMAV not in the commanded position”的情况，其中两次在着陆后相关维护灯亮起，两次在SMT检查期间发现。4台中的3台更换了FAMV PN:63292070-3（2台在同一台发动机上）。
零件拆卸：零件编号：63292070-3
序号：379 152小时已安装
序号：223 1306小时已安装
序号：461 93小时已安装
美西南还对早期拆除FAMV表示关注。此外，SWA有兴趣考虑清洁/更换FAMV的小型直列式滤芯MPN 63000576-2？迄今为止，SWA已移除了三个FAMV；1.S/N 162，1470FH和680FC-由于AHM（飞机健康监测）数据。2号发动机风扇空气阀故障RVDT信号超出范围。2.S/N 113，带2099FH和939FC-故障36-12020-降落后维护灯亮起。3.S/N 158带2061FH和945FC-故障36-12020-维护灯-排气FAMV L（1号风机空气调节阀系统，风机空气调节阀）。
波音公司注意到高拆换的问题。霍尼韦尔目前正在进行根本原因调查。霍尼韦尔对一个拆下的FAMV进行了分析，发现密封损坏（密封圈撕裂）。霍尼韦尔公司和波音公司希望要求返还额外的阀门进行评估，以帮助完成调查。每次车队团队通话时提供的737最大车队状态将提供调查进度的最新信息。
Jet airways经历了多个实例，其中在着陆期间观察到维护灯，并且发现状态消息status MSG FAMVL或MSG 36-12020。我们更换了阀门过滤器（P/N:63000576-2），但没有帮助。故障再次出现。最后更换活门解决了这一缺陷。由于这些案例，我们遭受了3次运营中断。零件号：63292070-3，序列号：494。部队在机翼上仅完成了1679小时/1150 cyc。
ISO-34-21-35689
描述：SWA最近出现了多个空速故障。在大多数情况下，问题是由皮托管探头中的昆虫引起的。SWA希望分享经验，并听取其他运营商的经验，以了解集体智慧是否有助于减少昆虫造成的皮托管探头堵塞。这是一个适航/安全问题。
背景：SWA在10周内经历了五（5）次A/S不一致事件。毫不奇怪，这些主要是存储程序中飞机上的钥匙孔黄蜂。在FLL机场和HNL的大门处发现了两个远程停车场。这些已被确定为热点，需要特别注意管理（最小化）皮托管探头未覆盖的时间量。我们也看到了被吹进皮托管探测器的沙子/碎片，但它们更为罕见。。
小孔黄蜂的热点特征如下：
1.靠近草地。我们通常没有看到航站楼大门有大面积停机坪的问题。（HNL可能是本声明的例外。）
2.在热带和亚热带地区（蝴蝶季节较长的地方）情况更糟
这是季节性的。研究表明，锁孔黄蜂以蝴蝶毛虫和其他幼虫为食。
最有效的缓解措施是严格遵守纪律，尽量减少未受保护的皮托管探头。还喷洒靠近飞机的草地（终端门）或远程机场。最后，使用带有各种大小孔洞的木块筑巢，以吸引黄蜂，并提供筑巢的替代位置。
ISO-23-21-35831
对于于选择将PA手持话筒安装在P8基座背面的航司，只有一种选择——卡侬式连接器，它有一个非常长的直背壳，使得话筒突出到机长的脚部空间。波音公司曾经提供1/4”（PJ68环/尖/套）样式的嵌入式插孔，但它不是MAX上的产品。
背景：设备/项目编号D6001及其项目M70 PA话筒只能在工厂交付的卡侬型Bosch p/n 903-1342上提供。（以前是电子语音/电传）。阿拉斯加的NG机队全部使用p/n 903-1341，一个直式PJ068 1/4“千斤顶，波音公司用一个p/n 232A4255-45千斤顶支架嵌入千斤顶总成，这样直式后壳就不会伸入P8基座后面的任何行走区域。
在我们的第一台MAXs上，阿拉斯加已经成功地将直角卡侬插头（制造商：Switchcraft）附加到我们的Bosch掌上话筒上，并且能够消除一些物理区域的侵占。我们担心飞行员进出座位时不会碰到这个插头，也不会破坏插头或它在P8内连接的结构。
零件信息：博世公司通常只提供两种话筒：903-1342（卡侬）或903-1341（PJ068），两种话筒都带有直背壳。似乎需要的是一个凹式支架组件，如p/n 232A4255-45，但操作员无法查看图纸部件。
供应商信息：博世公司不生产任何直角话筒，因此，运营商将自行将直插式话筒改为直角，这是我们不得不做的。
寻求其他运营商对以下方面的意见：
a） 您是否在P8底座的背面使用或安装了专用PA手持话筒？（所有飞机都有插孔，但并非所有操作员都选择安装专用手持话筒）
b） 让插孔选择（包括接线）支持1/4“-PJ068（环/尖端/套筒）样式而不是卡侬样式是否有益？
c） 更重要的是，无论使用哪种话筒，操作员是否注意到机长的脚部交通区域后面有一个直插头伸出，导致话筒及其插孔受到潜在损坏？
d） 如果上述c）的答案是肯定的，您是否支持要求波音公司将这样一个千斤顶前凹到P8基座的空腔中，因为有这样做的物理空间？
据报道，波音正在考虑提供或“修复”，但需要了解风险敞口，以及其他运营商是否有类似担忧。
