Blog

介绍MAX地面放水流程。

ISE-34-18-22987

自2018年6月EIS以来，该航司收到了44份关于6737-9飞机TCAS故障的报告。通过系统测试或断路器复位清除故障信息。选择TA/RA时，故障经常发生。零件信息：2台TCAS计算机（制造商P/N 940-0351-001）和1台应答器（制造商P/N 066-01212-0301）已在故障排除过程中更换。修理报告尚未提供。

波音答复，

由于霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯零件号的737NG和MAX机队都经历过TCAS问题。对于霍尼韦尔零件号，当TCAS在IRU之前通电时，约50%的拆卸是NFF-RA，带有闭锁故障。波音公司发布了一份维修提示和霍尼韦尔SIL，以减少NFF，波音公司正在评估霍尼韦尔公司的一些设计改进解决方案。8月初，ECD称，机队还出现了振荡器故障，霍尼韦尔将进行检查，以确定生产中更易受影响的机组。根据我们的737 MAX团队审查的联合航空公司数据，波音怀疑在通电期间可能存在与电源中断相关的另一个原因。波音已经并将继续与联合航空公司现场代表合作，收集更多数据，并将开始与霍尼韦尔共享信息，以完成调查。

ISO-31-18-23967

描述：基准两架飞机，可变编号1C331和1C333，都遇到了意外的声音警告，没有采取任何行动。声音警报，包括超速、火灾和配置警报突然同时触发，在飞机蝙蝠断电之前无法抑制。这两起事件都是在地面上发现的。附加视频显示意外的声音警告。

背景：警告发生时，维修人员正在进行外部检查，飞行甲板上没有人。他们听到警告后上船了。他们打开AMM 31-51-04中规定的断路器，但警告仍然存在。最后，声音警报在飞机断电后消失了。我们为这两起事件更换了音响警告模块，目前未发现故障再次出现。

意外的声音警报在空中发生时会造成很多麻烦，严重干扰机组的运行，并可能导致不安全的情况。幸运的是，我们经历的两件事都发生在飞机着陆时。我们认为，听觉警报模块PN 69-78214-4的异常导致了意外的听觉警报。由于两个故障的音频警告模块都是新的，序列号相似（F08606和F08655），因此怀疑音频警告模块的质量。我们希望其他运营商告知是否观察到类似的异常情况，并希望波音公司考虑该问题，并相应开展质量调查。

零件信息：声音警告模块，PN 69-78214-4。

供应商信息：BAE系统

ISO-36-18-24067

2018年8月至9月，国航737 MAX飞机共发生三次PI传感器故障。由于PI传感器故障，飞机ATB和延迟事件发生。ATB和飞机延误造成严重的安全问题和经济损失。我们已根据IFIM手册任务36-21-00-810-801和任务36-21-00-810-802更换了IASC组件、PRSOV阀和PI传感器。这是我们引进B737MAX飞机以来遇到的第一个问题。根据我们提供的信息，波音通过SR.Boeing询问，PI传感器故障逻辑目前对PRSOV的操作过于敏感，可能导致间歇性故障。如果出现此类问题，可根据FIM手册更换PRSOV阀。波音公司计划在2019年第2季度通过软件修复解决这一问题。波音公司目前没有更好的预防措施。

Flydbai跟帖

自B737-8 MAX投入使用以来，Flydbai公司已对其记录进行了审查，发现2份歧管压力（PM）传感器报告和1份中压（PI）传感器更换报告。这些传感器是相同的。1.歧管压力（PM）传感器的更换

i） 。由于2018年2月AHM Msgs/SMT对排气PM传感器1L的反复发现，L/N 6326。（无计划中断）

发动机1歧管管道压力传感器1信号超出范围。左侧更换的PM传感器（PM）P/N关闭：51090450-001 S/N关闭：51090450-00067 TSI:1460FH。更换后无报告。

(ii)。2018年4月，由于SMT检查期间发现PM传感器1L发生泄漏，无法重置，导致L/N 6458。（无计划中断）

发现MM 36-21020已锁定。发动机1歧管管道压力传感器1信号超出范围。PM传感器（PM）P/N关闭：51090450-001 S/N关闭：51090450-00321 TSI:1228FH。更换后无报告。

2.中压（PI）传感器的更换

i） 。2018年10月，由于AHM Msg排放PI传感器R处于开启状态，L/N 7018。（在爬升过程中，右侧发动机防冰灯也亮起，执行ATB）

发现MM 36-21011已锁定。发动机2中间管道PX传感器信号超出范围。PI传感器（PI）P/N关闭：51090450-001 S/N关闭51090450-01121 TSI:621FH。更换后无报告。