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A Gol Transportes Aereos Boeing 737-8 MAX, registration PS-GPF performing flight G3-1694 from Sao Paulo Guarulhos,SP to Salvador,BA (Brazil) with 174 passengers and 6 crew, was enroute at FL370 about 60nm south of Belo Horizonte,MG (Brazil) when the left hand engine (LEAP) failed. The crew shut th engine down and diverted to Belo Horizonte for a safe landing on runway 16 about 30 minutes after leaving FL370.

据反馈，地面检查发现B SUMP和ODMS传感器发现有大量金属碎屑，同时滑油箱滑油漏光了。事件发生前的最近航段该发动机运行数据都正常，也没有相关维护工作。 初步分析可能是4号轴承失效了。

On Sept 15^th 2022, a LEAP-1B27 powered 737 MAX experienced an IFSD. During cruise, engine #1 (CSN/TSN:323/618) experienced 2 stalls followed by an uncommanded IFSD. The crew diverted to an alternate airport for an uneventful single engine landing. Troubleshooting on the ground found chips in the B sump and on the ODMS. Engine change is in process after which the engine will be sent to the shop for investigation.

2022年5月，近期在机会检中发现LEAP-1B起动机磁堵底座边缘磕伤、磁堵歪斜，有挂油。起动机与发动机共用滑油，一旦起动机漏油可能会导致发动机低滑油量及低滑油压力警告，建议注意检查起动机滑油部件缺陷。

737MAX-FTD-36-22001

2022年5月23日，波音最新发布737MAX-FTD-36-22001，讲述了引气系统设计上的一个缺陷，由于ACAU的功能里，增加了双引气时关闭发动机PRSOV的功能，机组按QRH可能导致双发引气失效，厂家已经在着手修改QRH了。

原因分析：

737MAX和NG因为设计上的差异，NG很多通过信号管实现的功能，MAX是通过计算机电控实现的。

          有两个背景知识

1、MAX其中有一个BUG是这样的，双引气灯亮起的时候，ACAU会关闭PRSOV。

2、当组件和引气电门，任一放到OFF位的时候，如果隔离活门电门在AUTO位，隔离活门会自动打开。

所以正常执行航班时，构型为双发引气电门放ON位，隔离活门电门在AUTO位。

这个时候如果空中APU的BAV位置失效电门在OPEN位时，会引起DUAL BLEED灯亮。此时左发引气活门因为功能保护就会被关闭。

从而机组做引气跳开检查单，按照原来的就是关防冰，关引气电门。引气电门关闭后，DUAL BLEED会熄灭。

但这个时候，由于引气电门关闭，隔离活门电门处于AUTO位，会自动打开隔离活门。

这个时候APU引气活门+隔离活门开+右发引气开，就又触发双引气灯亮，又触发了右发的保护关断，最终造成双发引气空中关闭。

所以这个里面FCOM最重要的就该就是先把隔离活门放CLOSE位，再关闭引气电门。这样隔离活门就不会打开了。双引气的情况就不会再发生。也就不会再次保护关断。

从实际使用看，引气系统设计存在逻辑上的坑比较多。包括防冰以及这个双引气，都存在考虑不全的情况。