国外有飞机在起飞后，使用完中央油箱燃油后，机组发现左右油箱消耗不一致，认为存在燃油渗漏，机组关闭消耗高的发动机。地面经过检查发现是HPTACC活门发生渗漏，发现供油总管封圈存在损伤。
往前追溯，该发动机之前执行燃油喷嘴的更换工作时，对HPTACC进行过拆装，分析是安装过程中存在异常损伤导致的。
需在注意规范施工，并在试车时，注意检查渗漏情况。
厂家建议使用新垫圈以减少卸载损坏造成的潜在问题的和压缩永久变形问题的发生。
•安装前检查垫圈
•将垫片移动动到位时不要损坏橡胶
LEAP系列发动机，出现了3起空停事件，经查是由于滑油滤更换，在磅紧盖板过程中，施加了过大的力矩，导致钢丝螺套脱出，使润滑组件与安装盖之间出现缝隙，并出现滑油渗漏。
厂家在手册AMM TASK 79-21-07-000-801中加入钢丝螺套的脱出检查，在手册AMM TASK 79-21-07-400-801加入caution的提醒。
补充：2023 年2月22 日，国外某航一架 737MAX (LEAP-1B )飞机，爬升阶段发现右滑油压力持续下降至 0，低滑油压力灯点亮。机 组人工关车并安全返航飞落地后检查发现：润滑组件周围有油渗漏痕迹，滤盖子与之间缝隙至少 1个内螺套脱出。
管控措施：
厂家已修订 LEAPLEAPLEAPLEAP-1B 发动机滑油滤拆装 AMMAMM 手册： a) 滑油滤拆除程序增加 2个内螺套 和滑油滤盖法兰面的检查要求； b) 滑油滤安装程序增加螺栓磅力矩的 CautionCautionCautionCautionCautionCautionCaution提示。
下发 EO -COMCOMCOM-79 -2023 -001 更换润滑组件上的油滤盖子和螺栓。
已将此案例录入防空停平台。
已将此案例加入 《防空停人为因素典型案例汇编 》并下发各生产单位学习。
CEOD，全称为Continuous Engine Operational Data，连续运行数据。在737MAX Onboard Network System（ONS）上也称为Full Flight Data(FFD)，是对发动机全部参数和有限的飞机参数的记录。在整个飞行过程中以高达66Hz频率在EEC中记录。
自有案例
训练时触地后感觉压差灯闪亮，就该问题与波音做了沟通。波音表示收到过报告，在触地时灯亮，在拉起后灭。最开始波音认为是感觉压差计算机中进气导致的，建议使用双发EDP供压。但客户在更换感觉压差计算机，并增压后，在后续的飞行训练中再次发生。波音通过QAR数据分析后认为是由于训练中，左起落架单腿落地后再次拉起导致的。
737MAX的感觉压差系统工作图如下
与下图NG的感觉压差计算机工作原理对比，MAX的增加了FEEL LIMIT FUNCTION，原因是737MAX的重量更重，因而杆力会比NG的大，为了使在起飞阶段MAX的杆力感受与NG类似，因而增加了杆力限制功能。包括伺服活门、限制筒和反馈电门。
主起落架的四个空地电门提供信号给PSEU，PSEU一方面给SCE，一方面给R594和R819继电器，SCE判定在地面的条件是左右主起落架均给地，但R594和R819则是任一给地即可。所以当SCE与R594和R819给出地面判断条件不一致的时候，达到了5-12秒，就会激活感觉压差杆力限制电磁线圈。
因此当发生单腿着地时就可能发生感觉压差灯亮的情况。
737MAX由于使用与787同样的上传模式，因而数据需在网上授权服务器读取。