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2023年6月，有飞机反应右侧反推AFT COWL UPPER SKIN上面一颗紧固件丢失，机队首起。需注意检查。

此类事件一事一议，波音给了胶带封堵，50CY或10天的期限。

Boeing has eviewed the Ref/A message and conirms it is structuraly acceptable to temporarily speed tape the missing fastener area and to continue revenue service for a period of 50 Flight Cycles or 10 days, whichever occurs first. Inspect the condition of the local area and speed tape daily e-apply speed tape as necessary and report back to Boeing any structural condition changes。

但，搜到过外部航司的一些个例，波音相对是比较谨慎，可以用其他材料的钉进行封堵，并保留30天。

Boeing has reviewed the Ref/A/ message and does not approve of dispatching the airplane with an open hole at the identified location. If the fastener per Boeing drawing are not available to install during this urgent AOG condition, then Boeing approves of using any CRES or titanium fastener to fill the hole for a maximum of 30 days until permanent repair can be completed.

近期在执行737MAX的一些发动机工作，在次日航前触发了左发控制信息。而且表现为只有状态信息，而没有维护信息。

这个虚假信息的触发机理，在737MAX-FTD-73-19001中做了较为详细的阐述。详细可查阅FTD栏。

具体原因就是：如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面将左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机交流电(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),其他EEC 没有.这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，而所有其他的EEC通道是断电。左发 EEC A确定自己处于单通道操作状态，触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER这个状态下只有一个DPC有电，机载网络系统(ONS)将不会被供电，因此不会有维护信息。

需要注意的是，因为在MSC页面EEC维护电源放TEST后，飞机断电并不会自动变回NORM，因而工作者需要养成恢复原构型的习惯。

这个问题在运行之初就有所反映，主要是因为每日要读DMS的计数，因而在步骤中专门说明了，要将双发恢复到NORM位。

MDS Blockpoint 2(BP 2)软件更改中完成了此缺陷修复，在这两个状态信息触发前加了12秒的延迟，该修复将有效防止上述条件而触发状态信息ENG 1 CONTROL and ENG 1 REVERSER。此外，这些状态消息将被DPC CROSSTALK总线抑制，如果飞机处于上述电源构型中，DPC CROSSTALK总线抑制以上两个状态信息。建议待厂家发布后完成更新。

当前机队的MAX飞机客舱应急手电均为按压测试构型，测试时需按压测试按钮，看“CHARGE INDICATOR”的指示，指示灯绿色表明电池电量足够；指示灯红色表明电量不足需要在三周内更换电池；指示灯不亮只能是更换电池或手电组件了。如果拆下后安装不到位会造成测试时绿灯不亮，需工作者在实际检查中予以注意。

MAX和NG放燃油沉淀的区别主要在主油箱，原因为MAX飞机主油箱放油活门需先解（如下图）锁然后在按压活门放油，而NG飞机无需解锁，直接按压活门就可以放油。

针对MAX上述特点，早期手册有一个专用放油工具，该放油工具头部是个一字形状，放油时将头部抵住放油口然后旋转解锁再按压放油（如下图）。但是经实际操作，专用工具的一字头部略长，旋转活门时与底座上的卡槽相阻挡，导致活门旋转不到位。

目前MAX手册已经改版，上述工具已从手册中删除，在最新手册里，放主油箱燃油沉淀可用锣刀先解锁，后续放油步骤和使用的工具就跟NG一样了，最后再用锣刀恢复活门构型。

依据现有放油手册，MAX和NG不存在工具差异风险，但有如下风险需提示：

1、人员需知悉MAX和NG主油箱放燃油沉淀区别，针对MAX飞机注意放油前注意活门解锁到位、放油后恢复活门构型。

2、使用锣刀解锁，注意锣刀头长度要适宜，避免解锁不到位或者干涉损伤飞机部件。

近期某MAX飞机执行右发滑油系统清洗过程中，拆装空气滑油冷却器时发现固定板上有小块衬垫，手册中没有进行风险提示，拆装过程中极易造成衬垫掉入核心机，同时还可能漏装，特编写此提示。