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分类： 737MAX专题

MAX的盖板件号

MPD文件附录A与详细零件清单中的737MAX右翼下表面检修面板显示了不同的面板编号。波音公司表示，如果需要使用图纸和/或零件清单作为零件更换指南来更换这些面板，这可能会造成混乱。

波音公司已经更新了详细的零件清单，以反映MPD附录A中出现的检修面板编号。零件清单于2022年1月发布，带有新检修面板编号的零件编号的为线号8457之后。附件是为每个检修面板发布的零件列表。有关图形之间的互换性信息，请参考零件列表。

对于生产线线号8457之前的737MAX飞机，波音公司建议运营商在需要拆除、更换或重新安装这些部件时，重新印制这些面板。检修面板的拆卸和更换应按照AMM 57-41拆卸/安装程序以及图纸规范进行。

关于MAX厨房烤箱拆卸的经验提示

前期发现 MAX 飞机后厨房烤箱下部有桌板，导致无法直接接近烤箱固定螺钉，在无相关施工经验时，会造成时间浪费的情况。特做如下经验分享。

1，确定需要更换的烤箱，然后将餐车拉出，接近两颗桌板固定螺栓。

2，拆除两颗桌板固定螺栓后，拉出桌板组件。

3，拉出桌板组件后可以看到烤箱固定螺钉接近孔。

当烤箱固定螺钉损坏后，参考 CMM 查询螺钉件号。

❑ 737 MAX Frame STA 328 Web Crack Between S-20R and S-21R

一、问题/背景：

• 有营运人在飞机大修期间执行电子舱的目视检查时，发现S-20R和S-21R之间的STA 328处的框架腹板上有裂纹。

  • 裂纹常见于框架腹板开口，长约0.85英寸

• 发现裂纹时，此架737NG飞机已经累计飞行52294 飞行小时和30932 飞行循环

  • 隔框裂缝区域不易目视检查发现
  • 类似737 classic上发现的裂纹（参考服务通告（SB）737-53A1323）

• 分析已经确定了类似的STA 312和344隔框细节，具备类似的应力分析，这些细节将被最终符合性建议措施所涵盖。

二、根本原因：

• 隔框裂纹与腹板缺口裂纹共同的原因可能是由缺口产生的应力集中引起的局部应力增加；

• 现有的维修计划文件（MPD）检查程序没有提供足够的检查，也没有足够的概率检测到隔框裂纹。

三、FCR/最终符合性建议措施—737 MAX：

SB 737-53A1411 R00的发布（适用于LN 5602至8749）

  • 从S-20R到S-23R的隔框STA 312
  • 从S-19R到S-22R的隔框STA 328
  • 从S-20R到S-23R的隔框STA 344

• 门槛值=30000 总飞行循环（FC）*

• 宽限期=3500 FC以内*

* 后到为准

• 重复检查间隔=15000 FC

  • 检查方法和位置：
  • 隔框前后侧的详细目视检查（DET）：
  • 隔框位置裂纹的高频涡流（HFEC）检查：

• 隔框腹板缺口

• 隔热棉销孔（需要裸孔检查）

• 在靠近隔框凹口的内盖框架带上的紧固件周围，以及在靠近/位于内弦角末端的隔框腹板上的紧固件周围

四、AWL—737MAX：

• PSE（主要结构元件）53-10-10-06（LN 8750及以后）；计划于2023年7月发布STA328和STA 344的设计更改，以增加开口半径并提高STA 328与STA 344的抗应力集中强度。

STA 328和STA 344隔框：

• 门槛值=50000 总飞行循环（FC）

• 重检间隔=15000 FC

检查方法和位置与SB 737-53A1411 R00中的定义相同。

五、进展状态：

• 生产线：更新适航限制项目（AWL）

• 改装：发布新的紧急服务通告737-53A1411，告知营运人相关检查要求—2004年12月

六、适航当局举措：

   • 波音公司预计，后续美国联邦航空管理局/FAA将通过拟议规则制定通知（NPRM）程序发布适航指令/AD。

七、进展状态：

• SB 737-53A1411 R00和AWL修订版PSE 53-10-10-06正在进行。

• 波音公司将在《机队摘要》（FTD）文章737MAX-FTD-53-22001中定期提供后续计划进展。

如下是相关工程措施的时光轴：

❑ 737NG/MAX Collins TCAS Nuisance Faults & Next Steps

一、问题/背景：

• 波音公司已收到多起机长/副驾驶ND上TCAS FAIL故障旗FDE的信息报告。

  • 来自DPC的相关MMSG 34-45081/91 TCAS RA 1/2状态离散输入故障

二、根本原因：

• 当IRU未对准时，按下了驾驶舱内TCAS自检电门

三、临时/缓解措施：

• 根据柯林斯TTR-2100/4100 SIL16-5和波音FTD，在IRU完成校准后进行TCAS自检，即使当前未显示TCAS FAIL（空中交通预警和防撞系统故障）信息，也将清除锁定的干扰故障信息。

四、研究进展：

• AHM机载报告数据显示多个航班上发生类似事件

•飞行结束关车时按下了TCAS自检按钮

五、最终解决措施：

• 波音公司和柯林斯公司正在评估选择进一步解决方案，或者将临时解决方案作为最终解决方案。

六、进展状态：

• 部件拆卸-无实质性发现（完成时间：2021年7月）

  一 柯林斯于2021年5月检查了返修部件的NVM数据

• 已收集AHM机载报告数据，并发现根本原因是在IRU未对准时激活了TCAS自检（完成时间：2023年5月）

一 TCAS自检电门在关车时被按下，同时将其置于备用模式并关闭IRU，这将使得IRU锁定TCAS计算机内的故障信息，直到下一航段的机组将TCAS置于TA/RA模式时，TCAS FAIL（TCAS故障）信息才会出现。

• 将继续调查TCAS FAIL（空中交通预警和防撞系统故障）故障信息延迟显示的故障报告，以期找到延迟原因。

一 正在更新AHM机载报告，以触发并捕捉TFC电门的按下动作，此动作可能与此类故障有关。

如下是相关工程措施的时光轴：

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