ISO-25-25-50997
ICE在其737-8/9机队的C检查中发现，747-847站位和25R -26L之间通常会有严重的潮湿绝缘毯。
这些绝缘毯因为过于潮湿和密集，已经开始部分阻塞底部的排水。这可能会导致未来进一步的问题。
ICE的主要担忧是，在这些位置的严重潮湿绝缘毯似乎没有达到其预期目的。在包括频繁冻结、解冻和再冻结在内的条件下，这些毯子似乎无法充分干燥。因此，我们在使用这些湿绝缘毯的额外重量运营飞机，而这些毯子没有提供干燥绝缘的功能。
ICE想要了解是否其他运营商在737-8/9飞机上也遇到类似问题。特别的是，ICE希望了解其他运营商是否找到了任何解决方案或变通方法。
ISE-32-25-50818
ACN在过去的6周内经历了3起与轮胎胎面丢失相关的事件。在这3起事件中，有2起事件涉及轮胎完全失去胎面，导致飞机上出现多个损坏部件，并且修复时间较长。
事件1：2025年8月12日
飞机从YYZ飞往YHZ，在绕机检查时发现轮胎缺少胎面并且对飞机造成了损坏。轮胎没有泄压，也没有从这次事件中回收到轮胎胎面。
SN：M19001
PN：2296T331
已安装的循环次数：278
翻修状态：R1
位置：#4事件2：2025年9月10日
飞机从YYZ飞往YEG。在起飞时轮胎胎面丢失导致飞机受损。轮胎没有泄压，轮舱内回收了一些轮胎碎片。
SN：M19001
PN：4313T455
已安装的循环次数：179
翻修状态：新
位置：#3事件3：2025年9月11日
在绕机检查时因发现脱胶迹象而移除了轮胎。
SN：M19001
PN：4007T078
已安装的循环次数：315
翻修状态：R1
位置：#3ACN使用米其林PN M19001，并且有一个翻修状态，允许翻修状态为R1的备用。
ACN希望了解其他运营商是否也遇到了轮胎胎面丢失事件？
你们是否在新轮胎和备用轮胎上都看到了故障？
你们为防止这些事件的发生采取了哪些轮胎维护程序？
2025年9月，有MAX飞机主轮轮毂与侧壁之间有橡胶颗粒，能扣下来。
1、轮胎件号：441Q09-1
2、轮胎序号：00515152 ，翻修次数：R2
3、本次装机使用起落数：159CY
厂家表示类似的情况，在一些翻修的轮胎上被发现。且仅出现在子午胎构型上。常常仅在胎皮从轮毂上拆下后能观察到。测试表明，这种条件对轮胎的性能或安全没有影响。然而，表现出这种条件的轮胎将不符合固特异的外观标准并报废。
这类情况起源于下层加强层与表面层合涂层之间，为此厂家进行了大量的建模来分析影响因素。表明与旧设计标准有关。最初为满足滑行的侧壁性能，设计上采用了High bead compression的设计。
High bead compression指的是在轮胎设计中指的是胎圈（bead）区域的高压缩比。具体来说，它涉及以下几个方面：
1、作用
胎圈是轮胎与轮圈接触的部分，其主要功能是将轮胎牢固地固定在轮圈上，并将车辆的驱动力和制动力传递到地面。
2、意义
3、设计考量
结构设计：合理的胎圈结构设计可以进一步提高其压缩比和稳定性
材料选择：为了实现高胎圈压缩比，需要使用高强度的钢丝和橡胶材料来构建胎圈。
尺寸匹配：轮胎的胎圈直径需要略小于轮圈的直径，以产生足够的压缩力。
为解决这一问题，对441009-1：H44.5×16.5R2130PR 235MPH
通过在每个生产工厂分享和实施最佳实践，提高拼接均匀性。 微调化合物的物理性能，以更好地吸收高压缩比。 2023年及2024年上半年完成的持续改进优化显示出显著的降低发生率。
最终方案，开发了新件号 441025-2 H44.5×16.5R2132PR 245MPH 即满足新标准的要求，又能解决此类问题。
改进的胎圈和模具环几何形状在满足新的标准同时，降低了胎圈的压缩量，从而能彻底解决这一问题。
4、使用建议
在运行中可以参考CMM的P26页 胎圈附近的裂纹，不见线可以继续使用。
附：胎皮拆下后全景
入场检测情况
ENG ANTI-ICE灯是MAX飞机上特有的指示灯，用于指示发动机防冰系统相关的故障或发动机压气机防冰系统故障。
当出现以下故障时，ENG ANTI-ICE灯点亮时，同时点亮主警告灯和六灯组件的ANTI-ICE灯。
1. IASC探测到引气系统故障导致发动机防冰系统被抑制。
1）HPSOV活门失效在全开位
2）PI传感器失效，IASC无法获取传感器信息
3）主IASC控制通道失效
4）HPSOV扭矩马达失效
2. EEC控制的SB/BAV活门故障。
从原理来看，导致ENG ANTI-ICE灯亮的可能性较多，同时ENG ANTI-ICE灯亮无相关的MEL条款，但结合IFIM手册，灯亮会涉及到多个不同的状态信息和故障代码，特对相关的信息和放行条款做了汇总，具体如下。
美国航空一架波音737-8 MAX飞机，注册号为N306SW，正在执行AA-3023航班，从科罗拉多州丹佛飞往佛罗里达州迈阿密（美国），机上载有173名乘客和6名机组人员。该航班在丹佛的08号跑道开始滑行，对准跑道后，由于风向原因请求改用17L跑道，随后离开跑道，滑行至17L跑道，对准后，又因风向原因请求改用35R跑道，再次离开跑道，滑行穿过机场至34L跑道，对准后获得起飞许可，并于14:15L（20:15Z）开始起飞加速，距离开始滑行约35分钟。当飞机在地面上的速度达到约125节时，左主起落架支柱突然坍塌，飞机在跑道上滑行停下，仅靠前起落架、右主起落架和左发动机支撑，飞机下方起火。塔台告知机组人员“你们真的着火了”。随后机组人员启动紧急撤离程序，乘客通过滑梯撤离。医护人员对7名受轻伤的人员进行了检查，其中1人被送往当地医院。
航空公司报告称，机上所有173名乘客和6名机组人员均安全撤离。随后航空公司补充称，轮胎爆裂以及飞机减速导致了轻微的刹车起火。
一位乘客报告称，当时听到一声巨响，随后飞机剧烈震动，速度逐渐减慢。在飞机减速过程中，一个圆形碎片从飞机旁滚开。
美国联邦航空管理局（FAA）报告称：“7月26日星期六下午2:45左右，美国航空3023航班在从丹佛国际机场起飞时报告了一起可能的起落架事故。乘客在跑道上疏散，并由巴士送往候机楼。该架波音737 MAX 8飞机原计划飞往迈阿密国际机场。FAA将对此事展开调查。”
2025年7月28日，FAA报告称：“飞机左主起落架起火，地点：科罗拉多州丹佛。”一名乘客受轻伤。
点评：可能存在主轮毂中心毂环切。
