一、系统简介
多模式接收机（MMR）主要功用是接收和处理ILS和全球定位系统（GPS）的信号，MMR是一个带有两个内部接收机的导航传感。
飞机上有两套 GPS 系统，1 号天线接收的卫星信号后送到 1 号多模式接收机（MMR 1），2 号天线连接 2 号多模式接收机（MMR 2）
MMR 对飞机位置和精确时间进行计算，将此数据送给飞行管理计算机系统（FMCS）和 IRS 主提醒组件。
二、风险提示
1.部分飞机MMR安装后需要执行软件构型检查，确保已经安装了正确的软件Option Selection Software (OSS)；
2.集团内具体的差异信息如图所示。
一、系统简介
LEAP-1B发动机共有22个孔探堵头，从前往后依次为A-V,其中A、B堵头检查低压压气机部分，C-M堵头检查高压压气机部分，N、O堵头检查燃烧室部分,P、Q堵头检查高压涡轮部分，R-V堵头检查低压涡轮部分。
二、风险提示
1.拆装多个堵头时，需要多堵头做好标记，预防错装，孔探口也做好标记；
2.在拆卸困难时，如果必要，可以适当喷渗透剂或滑油润滑堵头螺纹，再进行拆卸，拆卸时一定要压紧接杆防止打滑损坏堵头或其他部件；
3.堵头拆下后，相关开口区域做好封堵，防止外来物掉入发动机核心机；
4.安装堵头时，在完全拧紧之前需确保堵头防松机构卡槽与堵头凸耳正确啮合，即将机匣上的凸缘卡入堵头上的卡槽内，否则堵头无法正确锁住；
5.各堵头安装力矩均不同，需根据手册确定正确力矩，严格按照手册力矩，严禁超力矩；
6.安装完后，要拿反光镜仔细检查堵头突耳在卡槽内，堵头底座卡齿啮合状态，没有缝隙。孔探堵头安装不到位会造成发动机内部热气泄露触发火警空停等严重后果；
7.在安装困难的情况下，严禁强硬地通过拧紧螺栓将堵头顶入到位，否则会损伤堵头和发动机，安装堵头应是顺利轻松的旋进去如果旋转力矩大于8.8inlb,就得更换堵头；
8.完成孔探后记得恢复安装N2手摇盖，并且更换堵盖新封圈，漏装、错装N2手摇盖将导致漏油空停及发动机损伤；
9.N2堵盖安装好后需要进行慢车渗漏测试。
近期737 -8（MAX）机队执行发动机相关工作中，检查发现某飞机双发HPSOV 的电插头DP202 线束胶皮破损，进一步检查电插头DP202 线束与发动机反推内壁干涉，造成胶皮破损，特下发维护提示对维修中的注意事项进行说明。
近期某MAX飞机执行右发滑油系统清洗过程中，拆装空气滑油冷却器时发现固定板上有小块衬垫，手册中没有进行风险提示，拆装过程中极易造成衬垫掉入核心机，同时还可能漏装，特编写此提示。
近期，737MAX飞机在更换气象雷达收发机时发现气象雷达驱动组件模块夹具上的螺栓头断裂，需要更换气象雷达驱动组件。为避免维修实施不当导致驱动组件螺栓断裂，特下发此维护提示。
气象雷达驱动组件的模块夹具由挡块、螺栓以及弹簧组成，当螺栓头沿逆时针拧动时螺栓带动挡块向外侧移动，装上收发机后顺时针拧回固定收发机。
由于模块夹具螺栓紧固力矩较小（17-23 IN-LB/1.92-2.60 N-M），紧固时容易将螺栓头拧断，因此在更换气象雷达收发机应按以下步骤执行：
1、装上气象雷达收发机前逆时针拧动螺栓头使挡块向外移动直到无法拧动螺栓为止。
2、将气象雷达收发机上的凸块与驱动组件的凹槽对齐安装，然后将收发机沿着凹槽推到底，确保收发机与驱动组件之间波导管接口和电插头接口安装到位。
3、收发机安装到位后不能直接上力矩紧固螺栓，应将螺栓头顺时针轻轻拧回，检查收发机挡块与模块夹具上挡块之间是否完全平行贴合无倾斜，检查模块夹具螺栓是否倾斜，若检查有异常及时调整收发机位置和模块夹具螺栓，确认无异常后再施加（17-23 IN-LB/1.92-2.60 N-M）力矩紧固。
