MAX和NG放燃油沉淀的区别主要在主油箱，原因为MAX飞机主油箱放油活门需先解（如下图）锁然后在按压活门放油，而NG飞机无需解锁，直接按压活门就可以放油。
针对MAX上述特点，早期手册有一个专用放油工具，该放油工具头部是个一字形状，放油时将头部抵住放油口然后旋转解锁再按压放油（如下图）。但是经实际操作，专用工具的一字头部略长，旋转活门时与底座上的卡槽相阻挡，导致活门旋转不到位。
目前MAX手册已经改版，上述工具已从手册中删除，在最新手册里，放主油箱燃油沉淀可用锣刀先解锁，后续放油步骤和使用的工具就跟NG一样了，最后再用锣刀恢复活门构型。
依据现有放油手册，MAX和NG不存在工具差异风险，但有如下风险需提示：
1、人员需知悉MAX和NG主油箱放燃油沉淀区别，针对MAX飞机注意放油前注意活门解锁到位、放油后恢复活门构型。
2、使用锣刀解锁，注意锣刀头长度要适宜，避免解锁不到位或者干涉损伤飞机部件。
MAX飞机布罩大小刚好能罩住进气道，如果外侧上部的钩子挂的太低，就会出现进气道下部无法完全罩住，长期还容易造成布罩损坏，需维护中注意。
LEAP-1B 发动机的燃油喷嘴，也有积碳（结焦） 的安全隐患，尽管此问题可通过加装 CFM即将发布的 RBS 系统后得到解决，但当前的过渡阶段仍然面临定期更换全套（或部分）燃油喷嘴问题。此拆培训材料用于拆装步骤和安全方面的提醒。
近期，737MAX飞机在更换气象雷达收发机时发现气象雷达驱动组件模块夹具上的螺栓头断裂，需要更换气象雷达驱动组件。为避免维修实施不当导致驱动组件螺栓断裂，特下发此维护提示。
气象雷达驱动组件的模块夹具由挡块、螺栓以及弹簧组成，当螺栓头沿逆时针拧动时螺栓带动挡块向外侧移动，装上收发机后顺时针拧回固定收发机。
由于模块夹具螺栓紧固力矩较小（17-23 IN-LB/1.92-2.60 N-M），紧固时容易将螺栓头拧断，因此在更换气象雷达收发机应按以下步骤执行：
1、装上气象雷达收发机前逆时针拧动螺栓头使挡块向外移动直到无法拧动螺栓为止。
2、将气象雷达收发机上的凸块与驱动组件的凹槽对齐安装，然后将收发机沿着凹槽推到底，确保收发机与驱动组件之间波导管接口和电插头接口安装到位。
3、收发机安装到位后不能直接上力矩紧固螺栓，应将螺栓头顺时针轻轻拧回，检查收发机挡块与模块夹具上挡块之间是否完全平行贴合无倾斜，检查模块夹具螺栓是否倾斜，若检查有异常及时调整收发机位置和模块夹具螺栓，确认无异常后再施加（17-23 IN-LB/1.92-2.60 N-M）力矩紧固。
SR 3-5611381834
在机组操作手册中，有两个独有的超温是维护手册中所没有的。High Power Fuel Cut和Quick Windmill Relight。特做相关说明。
High Power Fuel Cut 指当燃油切断时，发动机推力杆处于或高于爬升推力功率。
Quick Windmill Relight 风车启动，EEC自动选择，并提高EGT的裕度标准。
The High Power Fuel Cut condition is defined as the engine thrust lever being at or above climb thrust power when the fuel switch is cut-off.
Two methods of starting an engine in flight are available: windmill and crossbleed/Air Starting. The only difference between the Quick Windmill Relight (QWRL) and the standard in-flight start procedure is the allowed EGT limit as you have noted in the AFM. The Electronic Engine Control (EEC) provides automatic selection of the start EGT limit and is able to raise the standard in-flight EGT limit when it recognizes a Quick Windmill Relight start attempt.
Different design and certification requirements on LEAP-1B (737 MAX) and CFM56-7B (737NG) engines lead to different EGT limits.