后厨房烤箱拆除之前需先拉出小桌板才能接近烤箱固定螺钉，具体可参考附件
Blog
分类： 日常维护
737MAX的ODMS计数政策统计
一、我司当前管控政策情况如下：
- ACMS会提取报文中ODMS计数不为0的参数进行邮件通报，管控中心和EMC接报后会要求一线进驾驶舱检查，如果是外站的过站，机上B通道计数小于等于2可以不用做任何工作，如果是在主基地，只要机上B通道计数大于0就需要拔传感器，传感器干净就正常测试后放行，有碎屑就拔所有分磁堵，并按照手册的尺寸和数量要求进行检查和处理。
- 当前的过站和航后工卡也有在驾驶舱检查计数的要求：
主基地的过站：如计数大于0，需在下次起飞前检查ODMS传感器。
非主基地的过站：如计数为1或2，无需处理，如计数大于2，需在下次起飞前检查ODMS传感器。
航后或DC 检：如计数大于0，需在下次起飞前检查ODMS传感器。
二、OEM政策如下：
波音：
单航段8个计数维护灯会亮并生成79-4286X的故障代码，累计20个计数后，维护灯也亮，并生成79-4119X的故障代码，这两个代码都需要做检查及排故。
GE：
单航段4个计数，触发5CY进行检查的紧急类CNR；
单航段8个计数，触发下次飞行前进行检查的管件类CNR ；
4个连续航段内有3个任意航段有计数增加，触发5CY进行检查的紧急类CNR；
累计10个计数，触发10CY进行检查的紧急类CNR；
累计17个技术，再次触发5CY进行检查的紧急类CNR；
三、南航、国航、深航、厦航政策如下：
过站计数小于2无需处理，航后不为0就需检查传感器。
9402-01-0000-01热水器短小时装机
随737MAX恢复运行后，集团内某飞机频繁更换热水器（PN：9402-01-0000-01）。具体现象为：LOW WATER灯亮，热水器不工作。厂家分析与放气阀堵塞有关：水垢堵塞或放气阀封圈老化。
该件号的热水器在737MAX/320/330/787中均有安装，随机查阅了多份不同厂家的送修报告，均显示温度传感器故障，NFF率并不高。现有的数据暂时未能支持厂家的分析判断，倘若后续遇到类似的问题（同一飞机反复更换热水器且均短小时装机），可借鉴厂家推荐的方法：
通电一段时间“LOW WATER”灯长时间燃亮不能正常加热，请断电重新上电，然后按压打开水龙头开关，放出内部压力过高气体直至有水流出。然后可以正常注水至“LOW WATER”灯熄灭并开始正常加热。如果2分钟后“READY”灯燃亮，则烧水器已恢复正常。
如该方法确实有效，减少了不必要的航材更换，可推广至集团全机队。
关于737MAX执行EEC通电工作后的提醒
近期在执行737MAX的一些发动机工作，在次日航前触发了左发控制信息。而且表现为只有状态信息，而没有维护信息。
这个虚假信息的触发机理，在737MAX-FTD-73-19001中做了较为详细的阐述。详细可查阅FTD栏。
具体原因就是：如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面将左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机交流电(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),其他EEC 没有.这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，而所有其他的EEC通道是断电。左发 EEC A确定自己处于单通道操作状态，触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER这个状态下只有一个DPC有电，机载网络系统(ONS)将不会被供电，因此不会有维护信息。
需要注意的是，因为在MSC页面EEC维护电源放TEST后，飞机断电并不会自动变回NORM，因而工作者需要养成恢复原构型的习惯。
这个问题在运行之初就有所反映，主要是因为每日要读DMS的计数，因而在步骤中专门说明了，要将双发恢复到NORM位。
MDS Blockpoint 2(BP 2)软件更改中完成了此缺陷修复，在这两个状态信息触发前加了12秒的延迟，该修复将有效防止上述条件而触发状态信息ENG 1 CONTROL and ENG 1 REVERSER。此外，这些状态消息将被DPC CROSSTALK总线抑制，如果飞机处于上述电源构型中，DPC CROSSTALK总线抑制以上两个状态信息。建议待厂家发布后完成更新。
MAX飞机客舱应急手电测试
当前机队的MAX飞机客舱应急手电均为按压测试构型，测试时需按压测试按钮，看“CHARGE INDICATOR”的指示，指示灯绿色表明电池电量足够；指示灯红色表明电量不足需要在三周内更换电池；指示灯不亮只能是更换电池或手电组件了。如果拆下后安装不到位会造成测试时绿灯不亮，需工作者在实际检查中予以注意。
