排故经验 – 第 9 页

737MAX通电或起飞前发生虚假的“STALL WARNING SYS L/R”信息

MOM-MOM-21-0309-01B & MOM-MOM-21-0309-01B(R1)

737MAX-FTD-27-18002

在飞机通电或起飞前，多个737 MAX操作人员遇到了“失速警告系统”（STALL WARNING SYS L/R。这些事件通常需要额外的排除，从而导致延误事件的发生。通过完成波音公司建议的维护处置，通常不会发现相关的维护信息，然后将其视为虚假故障。通常在地面飞机通电/电源转移活动期间或飞机由维修技术人员维修时触发。飞机系统无意中被配置为下面的特定配置：

− The PSEU is powered OFF or in air-mode simulation

− The Stall Management Yaw Damper (SMYD) 1 is powered ON

− The Display Processing Computer (DPC) 1 is powered ON

波音建议参考IFIM TASK 27-30-00-810-801，通常执行Stall Warning System – Operational Test即可消掉信息。

详细分析参见：技术问题说明—737MAX STALL WARNING SYS L/R状态信息干扰

落地触发起飞构型警告信息

自有案例

2023年3月，有飞机在训练后落地滑跑低速时MAINT灯亮，后自动熄灭。FDE效应的信息为31-53010，该信息IFIM认为是由于驾驶员操作带来的。从NG经验看，当机组使用推油门方式，收起扰流板，是可能会触发构型警告的。自检FSEU有27-51403和27-51427信息。

737MAX水平安定面配平不正常故障

自有案例

2023年3月，机队有MAX飞机反映安定面主电动配平不工作。现场验证现象为：

1、在襟翼收上情况下，左右座使用水平安定面电动配平可以向上配，不能向下配。

2、放出襟翼后可以正常配平。

故障简要分析：水平安定面的作动在襟翼放出和收上时，各有两个位置极限电门来限制，从而实现不同的配平范围。从故障表现看仅发生在襟翼收上时，那么故障的可能性基本排除马达本体故障，而是控制路的问题，从线路图可知S844位置极限电门这条线路，控制襟翼收上位情况下的向下运动。

拆下R1192，测量常闭触点阻值无穷大。在敲击继电器后正常，更换继电器后恢复正常。

故障现象下载

关于 737MAX发动机 C-SUMP 余油口漏

737MAX飞机C-SUMP余油口经常发现在关车后5分钟开始滴滑油，如图1所示，大约15-20滴，后停止。咨询CFMI后得知这是LEAP-1B发动机的一个设计缺陷导致的问题，在世界机队中普遍存在。

LEAP-1B 发动机关车后回油泵停止工作，但滑油在滑油系统内部压力作用下依然会缓慢进入C-SUMP，由于LEAP-1B 发动机C-SUMP 设计的容积比较小，且此时篦齿封严已失去气密，因此可能会有少量滑油从篦齿封严溢出C-SUMP，并从反推排放桅杆流出机外，如图2所示。除此以外，这些溢油也可能受热蒸发为滑油蒸汽，大约关车后30 分钟在尾喷LPT 出口处可以看到少量烟雾。CFMI 确认C-SUMP 余油口少量的渗漏和尾喷区域少量的滑油烟雾对于发动机正常运行没有影响。

如果工作者发现关车后反推排放桅杆C-SUMP 余油口正在滴油(不成线)、挂油、地面有油迹等漏油迹象时，按照以下提示进行检查确认：

关车状态下发现C-SUMP 余油口滴油、挂油、地面有油迹（能判断来自C-SUMP 余油口），并可能伴随尾喷 LPT排气区域少量滑油蒸汽（如图3、图4所示），对于这些C-SUMP漏油的迹象，如果发动机启动后观察后排放桅杆处不漏油，或漏油但不成线且在5分钟内停止，可正常运行无需采取措施。

如果启动5分钟后后排放桅杆处漏油不止，或者漏油成线，需依据手册中桅杆漏油相关检查程序（AMM TASK 71-71-00-200-801-G00）进行检查。