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分类： 排故经验

737MAX EOS/TCMA测试功能导致的发动机控制灯亮

737MAX和737NG在地面启动程序中的一个区别是EOS/TCMA测试，在每次启动期间测试电子超速和推力控制故障调节系统（Electronic overspeed (EOS) and Thrust Control Malfunction Accommodation (TCMA) system）。当起动杆移到慢车时，EEC命令FMV打开，通过预充油向燃油主管充注加压燃油作用。预充油将燃油主管压力（FMP）提高以确定EOS/TCMA EHSV是否能够成功关闭燃油。如果预充后歧管压力不够高，无法执行EOS/TCMA测试，则跳过测试并继续启动。如果被单个EEC信道跳过，则触发EEC C2 SMT消息（长时间信息）；如果两个EEC通道都跳过，ENG CONTROL（发动机控制）灯亮（不可放行）。

从现有的经验看，发动机停用一段时间后，主管中的空气可能会导致主管压力不足。

LEAP-1B现场经验是，如果一个通道测试不成功，而第二个通道成功，并触发维护信息80-44000或80-44005：

1、使用远程诊断数据判断燃油喷嘴阀是否粘滞（EGT探头值）

2、当发动机在较冷的环境温度下长时间未运行时，应考在运行前湿冷转或慢车发动机

3、可能需要更换燃料喷嘴–查看CNR历史

CFM正在制定缓解方案；未来软件版本（v9+）中的更新可能包括：

•增加燃油预充量/速率

•延长预充时间–预充/测试执行的有限时间窗口

•在飞行结束时测试该功能，而不是启动时。

扩展开，对燃油系统执行了维护工作，比如燃油滤更换、泵更换等工作后，可能带来总管油压不足的情况，也可能发生类似事件，因而建议湿冷转来有效防范。

2023年12月更新处置总结。

启动发动机后发动机控制灯亮，有80-44005代码的快速处置下载

2024年1月案例补充

737MAX ODMS计数异常增加

国外机队有发生ODMS计数异常增加的情况，经调查发现为在发动机启动过程中，高压电流在经点火激励器后，经W2线束回路的时候，由于该线束与ODMS非常接近，其产生的磁场将影响ODMS的实际计数值。从而产生突增的变化。

厂家的改进办法是改变安装ODMS的油气分离器的材质，从不锈钢改为铝材。从试验数据看，可以有效改变高电流对磁通的影响。

机队中有飞机频发虚假报文，每次增加3，使用铝箔进行防电磁干扰处置后，没有再发生。

737MAX单腿着陆时发生感觉压差灯亮

自有案例

训练时触地后感觉压差灯闪亮，就该问题与波音做了沟通。波音表示收到过报告，在触地时灯亮，在拉起后灭。最开始波音认为是感觉压差计算机中进气导致的，建议使用双发EDP供压。但客户在更换感觉压差计算机，并增压后，在后续的飞行训练中再次发生。波音通过QAR数据分析后认为是由于训练中，左起落架单腿落地后再次拉起导致的。

737MAX的感觉压差系统工作图如下

与下图NG的感觉压差计算机工作原理对比，MAX的增加了FEEL LIMIT FUNCTION，原因是737MAX的重量更重，因而杆力会比NG的大，为了使在起飞阶段MAX的杆力感受与NG类似，因而增加了杆力限制功能。包括伺服活门、限制筒和反馈电门。

主起落架的四个空地电门提供信号给PSEU，PSEU一方面给SCE，一方面给R594和R819继电器，SCE判定在地面的条件是左右主起落架均给地，但R594和R819则是任一给地即可。所以当SCE与R594和R819给出地面判断条件不一致的时候，达到了5-12秒，就会激活感觉压差杆力限制电磁线圈。

因此当发生单腿着地时就可能发生感觉压差灯亮的情况。

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