国外机队有发生ODMS计数异常增加的情况，经调查发现为在发动机启动过程中，高压电流在经点火激励器后，经W2线束回路的时候，由于该线束与ODMS非常接近，其产生的磁场将影响ODMS的实际计数值。从而产生突增的变化。
厂家的改进办法是改变安装ODMS的油气分离器的材质，从不锈钢改为铝材。从试验数据看，可以有效改变高电流对磁通的影响。
机队中有飞机频发虚假报文，每次增加3，使用铝箔进行防电磁干扰处置后，没有再发生。
737MAX ODMS计数异常增加
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分类： 排故经验
737MAX单腿着陆时发生感觉压差灯亮
自有案例
训练时触地后感觉压差灯闪亮，就该问题与波音做了沟通。波音表示收到过报告，在触地时灯亮，在拉起后灭。最开始波音认为是感觉压差计算机中进气导致的，建议使用双发EDP供压。但客户在更换感觉压差计算机，并增压后，在后续的飞行训练中再次发生。波音通过QAR数据分析后认为是由于训练中，左起落架单腿落地后再次拉起导致的。
737MAX的感觉压差系统工作图如下
与下图NG的感觉压差计算机工作原理对比，MAX的增加了FEEL LIMIT FUNCTION，原因是737MAX的重量更重，因而杆力会比NG的大，为了使在起飞阶段MAX的杆力感受与NG类似，因而增加了杆力限制功能。包括伺服活门、限制筒和反馈电门。
主起落架的四个空地电门提供信号给PSEU，PSEU一方面给SCE，一方面给R594和R819继电器，SCE判定在地面的条件是左右主起落架均给地，但R594和R819则是任一给地即可。所以当SCE与R594和R819给出地面判断条件不一致的时候，达到了5-12秒，就会激活感觉压差杆力限制电磁线圈。
因此当发生单腿着地时就可能发生感觉压差灯亮的情况。
737MAX STALL WARNING SYS L/R状态信息干扰
波音收到了多起737MAX运营人的类似报告。STALL WARNING SYS L/R状态信息在飞机通电或航前准备时出现，导致了多起延误。波音下发了MOM-MOM-21-0309-01B(R1)来提供临时解决方案。下文将阐述此MOM的主要内容。
737MAX的进气道防冰活门灯亮
机队运行初期，有机组反应下降过程中反映COWL VALVE灯亮。厂家有类似报告，调查发现触发与高度、推力、大气有一定关系，在特定情况下会导致故障灯点亮10-20秒。后续将通过拆除压力传感器的方式来改装，SB已发布，机队执行。同期已通过改版FCOM的方式予以操作提醒。
737MAX的控制灯亮和反推故障假信息
厂家通报，当发动机关车前，EEC处于维护通电情况，而发动机关车后又没有其他外接电源或APU电源供电的时候，此时1发A通道EEC将持续处于通电状态（电瓶供电），并将产生控制灯亮和反推故障信息。波音将通过MDS软件升级的方式来解决，当前如出现该假警告，可以参考FIM来清除信息。机队内出现过两次类似警告，均通过清除信息后