2023年9月30日，一架注册号为N37560的美国联合航空公司，波音737-9 MAX从科罗拉多州丹佛飞往马萨诸塞州波士顿执行UA-329航班，在丹佛16R跑道加速起飞时，机组人员在高速状态下中断起飞，原因是接到塔台的通报，左发疑似起火。机组人员确认并终止起飞，随后报告称，他们右手边的轮胎似乎漏气。跑道被关闭，紧急服务部门做出了回应，塔台允许机组人员在需要时撤离，当紧急服务部门正在做出回应但尚未到达跑道时，塔台通知紧急服务部门，他们不再观察到任何火灾，但似乎已经扑灭。图片证据显示，飞机右侧起火，四个主轮胎全部爆胎，右侧主轮毂磨损。
从GE了解的情况是飞机发动机没有故障，从波音了解到的情况是AHM监控到了停留刹车活门信息。理论上讲只要解除了刹车，刹车没有压力的情况下，停留刹车关断活门即使故障，飞机滑动也不会有影响。只有停留刹车未完全解除，带刹车起飞，才会发生此类事件，也符合4个轮损伤的特征。历史上印尼航在浦东发生过刹车一直有余压爆胎的事件。我们对刹车系统开发有刹车余压监控。
2023年6月，国内航司B737-8飞机 ，巡航阶段 1发防冰灯亮，飞机返航 。维修人员检查有 “BLEED PI SENSOR L”状态信息，更换 1发 PRSOV（压力调节关断活门） 和 PI传感器 （级间管压力传感器） ， 测试正常。更换的 PRSOV件号为 63216064-3，共使用 1491小时 /744循环； PI传感 器件号为 51090450-001，共使用 1491小时 /744循环。
2023年8月23日，一架波兰航空公司的波音737-8 MAX，注册号SP-LVK，执行从华沙（波兰）飞往阿姆斯特丹（荷兰）的LO-267航班，在汉诺威（德国）以北约10海里的FL380航线上，飞机突然偏离指定的飞行高度层，显示FL384，机组人员随后宣布紧急报告，他们有不可靠的高度和空速指示，并以正常下降率将飞机降到FL100。飞机取消了紧急状态，并在大约45分钟后继续飞往阿姆斯特丹，在36R跑道上安全降落。
波兰PKBWL报告称，机组人员在操作相关检查表并分析情况后，在副驾驶的仪表上发现了不正确的高度和空速指示，机组人员取消了紧急情况。该事件被评定为事故，目前正在调查中。
点评，AOA和皮托管局部加温失效都有可能。
Auto Throttle Switch Pack Improvement/自动油门电门组件包设计改进
一、适用性：737MAX
二、描述：
波音公司收到不少关于自动油门电门组件包（ATSP）失效影响多个飞机系统以及微动电门短时装机故障的报告。受影响的件号为254A1150-15和254A1150-16（以前版本的ATSP件号也受影响）。由于电门触点污染和机械故障，微动电门出现了大量的早期失效。目前的微动电门属于现有的电门设计，并非专门为波音公司而设计。多年来，ATSP电门进行了多项改进，包括电门S4、S5和S6的镀金触点，以提高触点性能；然而，此设计仍存在问题，并导致波音公司开始产生服务相关问题（SRP）。虽然波音已经确定电门触点污染和机械故障是此项问题的根本原因，但按照SRP流程，波音仍将对根本原因作进一步地分析。
三、状态：
波音公司已批准重新设计ATSP的SRP（737MAX-SRP-76-0018）。
四、最终措施：
ATSP仍在研究改进中，新件号也有待确定。
737MAX-FTD-71-23001 737 MAX Engine Anti Ice Inlet Overheat Condition
简述：波音通过系统故障危险评估系统对发动机防冰进行分析发现：发动机的10级高温引气可能对发动机进气整流罩区域结构造成损伤，进而导致相关区域的部附件脱落，对机身大翼、尾翼等造成损伤影响飞行安全。目前波音尚未接到世界机队有相关案例发生，为防范风险，FAA于2023年8月11日下发AD，8月25日生效。涉及飞行手册修订，以及MEL修订30-21-01B ，禁止EAI valve locked open状态放行。
详细：波音公司审查了发动机防冰（EAI）系统的系统故障危害评估（SFHA），并确定737 MAX-8/-8200/-9没有进行系统故障危害分析。在正常运行中，不同飞行参数（如空速、环境空气温度和发动机转速（N1））的组合，可能导致供应的EAI空气源自第10级引气，而不是第4级。第10级的引气温度将高于复合材料内筒的结构设计极限。在第10级排气温度升高的干燥空气中操作可能会导致进气整流罩结构过热。结冰条件下的EAI操作允许冷却供应的EAI空气，这减少了高温对复合材料内筒的热影响。如果未被检测到，进气道整流罩结构的过热可能会导致结构性能降低，并可能导致复合材料声学内筒的一部分脱落，从而导致零件离开飞机（PDA）事件。发动机进气罩声学内筒脱落可能导致风扇罩的关联故障和PDA事件。发动机进气口和风扇罩的PDA可能会对机翼或尾翼造成附带损害，足以危及持续安全飞行和着陆。
波音公司已对此问题进行了审查，并确定这是一个安全问题，因为发生过热情况的统计概率。目前还没有任何关于舰队出现实际过热情况的报告。由于内筒边带在组装时的检查能力有限，波音公司没有对可能暴露在过热条件下的进气道进行在翼检查。
临时措施：波音公司于2023年6月10日发布了OMB（操作手册公告），作为一项临时行动，以减轻在干燥空气条件下使用第10阶段放气的EAI操作带来的安全风险。波音公司还将发布AFM（飞机飞行手册）修订版作为临时措施。AFM修订版预计将采取监管行动。OMB和AFM的更新将要求飞行员在不处于实际或预期结冰条件下时关闭发动机防冰（EAI）的使用。
我司已改版AFM，加入通告
附内部结构图
