航空公司报告发现一架737MAX方向舵扇形盘输出杆与扇形盘之间连接螺栓的螺帽和垫片丢失。同时波音在生产线上检查也发现部分飞机该处螺帽力矩未打紧。
如果方向舵扇形盘输出杆与方向舵感觉定中机构之间的连接断开，将导致正副驾驶的方向舵踏板失去正向感觉和对中。方向舵将不再响应飞行员踏板输入，并将相对于当前方向舵配平空档位置居中。方向舵配平控制和偏航阻尼将可用且功能正常。
飞行员对此故障的处置包括执行干扰或受限飞行控制非正常检查单，并根据飞行路径控制的需要使用正常滚转输入、方向舵配平和不对称推力。在地面上，使用不对称推力和差动制动来保持跑道中心线。在滑行速度下，前轮方向盘提供正常前轮转向。
出于谨慎考虑，波音刚刚发布MOM-MOM-23-0993-01B，建议对2023年12月20日之前交付的MAX飞机进行检查以确保没有飞机存在这种潜在问题。我司已下发EO执行普查工作。
2023年12月13日，一架注册为EI-HGR的瑞安航空波音737-8 MAX执行FR-1249航班，从英国曼彻斯特飞往西班牙特内里费岛南部，机上有164人。在飞往法罗群岛（葡萄牙）西南偏西约170海里的FL370航班途中，机组人员决定改航至法罗群岛，报告其中一台发动机出现问题（Leap）。飞机在离开FL370大约35分钟后安全降落在Faro的跑道上。
巡航过程中机组报告出现THRUST警告（飞行中出现，表示推力与N1指令不一致。），机组收油门到76% N1。后参考QRH关车。
QRH是参考的超限或喘振，断开自动油门和收回手柄，如果慢车稳定，缓慢前推并维持在可稳定的范围，如果不稳定，就关车备降。
Faults present 73-43302 73-43301 73-43002
1，73-43301/2 COMPRESSOR DISCHARGE PRESSURE (PS3) SENSOR IS OUT OF RANGE
2，73-43002 BLEED PRESSURE (P3B) SENSOR AND COMPRESSOR DISCHARGE PRESSURE (PS3) SENSOR SIGNALSDO NOT AGREESB
在此次之前 22nd NOV 2023，有73-0014 信息
No recent CNR issued
CEOD will be downloaded as per IFM and sent to CFM for review
2023年3月10日，一架注册号为VH-YQR的维珍澳大利亚波音737-800从昆士兰州布里斯班飞往新南威尔士州悉尼执行VA-916航班，载有179名乘客和6名机组人员，降落在悉尼34R跑道上，但反弹后在+3G左右第二次着陆。飞机顺利起飞，滑行至停机坪。澳大利亚TSB报告称，尽管飞机在3G左右硬着陆，但没有受到任何损坏。ATSB开始对硬着陆展开调查。
2023年12月8日，ATSB发布了最终报告，报告称由不同类型评级机构培训的另一名副驾驶于2023年4月5日在2.2G处第二次着陆，并得出事故的可能原因如下：
在着陆过程中，飞机在比训练更低的高度展开，这是机组人员训练手册所要求的。此外，功率没有降低到慢车。综合起来，这些导致了飞机的弹跳。在随后的着陆过程中，减速器和地面扰流板展开，大大降低了升力，导致2.96 G的硬着陆。与运营商签订合同进行波音737改装培训的培训提供商正在培训飞行员在更高的高度驾驶飞机，而不是制造商要求的大约20英尺。这增加了不稳定和/或硬着陆的风险。（安全问题）
ATSB表示：“在着陆过程中，在稳定进近后，飞机经历了硬着陆。”
发生的着陆和2023年4月5日的着陆都显示出非常相似的特征。在这两种情况下，最初的反弹着陆都是后期闪光和在最初着陆时保持的高于空转推力相结合的结果。此外，在反弹过程中，当飞机仍在空中时，减速器和地面扰流板都展开了，大大减少了升力，这导致了第二次着陆时的硬着陆。
对发生着陆的飞行员进行培训的培训提供者表示，他们在培训飞行员着陆时使用了波音737 NG/MAX机组人员培训手册（FCTM）。然而，他们教会飞行员在30英尺处做好心理准备，在25英尺处而不是20英尺处做好准备。训练中的高度差异可能会造成混乱。此外，在进近的后期阶段，这种差异会呈现出不同的景象，并减少飞行员的工作量。
点评：硬着陆，比较少见超过2.3的。通常是反跳、压杆、推油门才会导致更高的垂直加速度。
近日有运营商报告了机队中频繁的维护信息32-40004 TBMU Has An Internal Fault 与 32-4000X TBMU Brake Temperature Sensor Position X Signal Is Out Of Range。排故发现在M03284刹车温度传感器瞬时电压抑制二极管 的电插头处的过度涂胶造成了上述维护信息。
下图为正常的插头图片，可以看到插头与销钉之间接触正常
下图为不正常的插头图片，可以看到橙色的胶干涉了销钉与插头的接触，看到清晰地看到黄色色带，另外摇动线可以观测到电阻值的大幅跳动
波音建议飞机遭遇瞬时维护信息32-40004 TBMU Has An Internal Fault 与/或 32-4000X TBMU Brake Temperature Sensor Position X Signal Is Out Of Range时，建议参考WDM3246-11检查相应的刹车温度TVS二极管插头连接是否正常。这些电插头的位置在下列站位的客舱地板下（接近需要拆地板与座位）：
M03284 STA 673 LBL 44
M03285 STA 720 LBL 44
M03286 STA 720 RBL 44
M03287 STA 668 RBL 44
海技执管的16架737max飞机均为未安装BTMS系统的构型，与此类故障无关。但股份后续引进的3架737max飞机均为BTMS构型，如果出现上述MMSG，可考虑参照737-SL-32-226排故处理。注意波音对此类故障提供索赔。
经波音核实，万向节装反并不影响襟翼蜗杆或万向节的功能，可以在下个C检纠正。
正确的如下
