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分类： 外部案例

关于MAX滑油滤旁通保留的MEL修订

SR 4-5445491108

2022年2月14日，一家航司在飞行过程中发现滑油滤清器旁通灯亮起。使用MEL项目79-35-01，保留了滑油滤旁通警告系统放行。在随后的飞行中，机油滤清器旁通灯再次亮起，导致返航，机组未关发（IFSD）。在检查ODMS（油屑监测系统）扫油滤网和机油滤清器后，维修人员发现金属碎屑，表明RDS（径向驱动轴）轴承保持架存在故障。机油滤清器旁通指示灯指示机油滤清器污染，这可能导致机油旁通机油滤清器。波音公司了解到，对于737NG，滑油滤旁通电门压力开关可靠性问题经常导致机油滤清器旁通灯亮起，并最终导致使用MEL保留放行，滑油滤旁通警告系统不工作。对于737 MAX，滑油滤旁通灯可能仅在真正即将发生/实际的机油滤清器旁通事件时点亮。波音公司指出，如果滑油滤旁通灯亮起，则不打算使用737 MAX MEL 79-35-01，如果实际或即将发生滑油滤旁通事件，当机油滤清器旁通灯亮起时应用MEL可能会导致IFSD。在机油滤清器旁通灯点亮的情况下，OMF（还将记录以下相关维护信息：

79-42890 -发动机-1 EEC检测到机油滤清器即将旁通-iFIM任务G79-35-00-810-805

79-42895-发动机2 EEC检测到机油滤清器即将旁通-iFIM任务G79-32-00-810-840

79-42870-发动机1 EEC检测到机油滤清器旁通-iFIM任务G79-35-00-810-803

79-42875-发动机2 EEC检测到机油滤清器旁通-iFIM任务G79-32-00-810-839

波音公司强烈建议在进一步飞行前，在机油滤清器旁通灯点亮后遵守适用的IFIM任务。波音承认，目前的737 MAX MEL 79-35-01尚不清楚。它仅用于放行某台发动机的旁通传感器状态信息（机油滤清器增量压力传感器信号在相应发动机的两个EEC通道上无效）。

因此，波音修改737 MAX DDG，以明确MEL的意图。

737-9MAX TCAS故障

ISE-34-18-22987

自2018年6月EIS以来，该航司收到了44份关于6737-9飞机TCAS故障的报告。通过系统测试或断路器复位清除故障信息。选择TA/RA时，故障经常发生。零件信息：2台TCAS计算机（制造商P/N 940-0351-001）和1台应答器（制造商P/N 066-01212-0301）已在故障排除过程中更换。修理报告尚未提供。

波音答复，

由于霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯零件号的737NG和MAX机队都经历过TCAS问题。对于霍尼韦尔零件号，当TCAS在IRU之前通电时，约50%的拆卸是NFF-RA，带有闭锁故障。波音公司发布了一份维修提示和霍尼韦尔SIL，以减少NFF，波音公司正在评估霍尼韦尔公司的一些设计改进解决方案。8月初，ECD称，机队还出现了振荡器故障，霍尼韦尔将进行检查，以确定生产中更易受影响的机组。根据我们的737 MAX团队审查的联合航空公司数据，波音怀疑在通电期间可能存在与电源中断相关的另一个原因。波音已经并将继续与联合航空公司现场代表合作，收集更多数据，并将开始与霍尼韦尔共享信息，以完成调查。

737MAX上的语音警告模块出现意外警告

ISO-31-18-23967

描述：基准两架飞机，可变编号1C331和1C333，都遇到了意外的声音警告，没有采取任何行动。声音警报，包括超速、火灾和配置警报突然同时触发，在飞机蝙蝠断电之前无法抑制。这两起事件都是在地面上发现的。附加视频显示意外的声音警告。

背景：警告发生时，维修人员正在进行外部检查，飞行甲板上没有人。他们听到警告后上船了。他们打开AMM 31-51-04中规定的断路器，但警告仍然存在。最后，声音警报在飞机断电后消失了。我们为这两起事件更换了音响警告模块，目前未发现故障再次出现。

意外的声音警报在空中发生时会造成很多麻烦，严重干扰机组的运行，并可能导致不安全的情况。幸运的是，我们经历的两件事都发生在飞机着陆时。我们认为，听觉警报模块PN 69-78214-4的异常导致了意外的听觉警报。由于两个故障的音频警告模块都是新的，序列号相似（F08606和F08655），因此怀疑音频警告模块的质量。我们希望其他运营商告知是否观察到类似的异常情况，并希望波音公司考虑该问题，并相应开展质量调查。

零件信息：声音警告模块，PN 69-78214-4。

供应商信息：BAE系统

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