SPEED TRIM FAIL Light Illumination Events Due to Single-Channel Trips of the Flight Control Computer (FCC) Trim Command Response Monitor (CRM)
由于FCC的逻辑问题，737MAX飞机在运行时可能会出现SPEED TRIM FAIL灯亮的情况，波音计划后续升级FCC OPS软件以解决此问题。P13.0版软件预计于2023年2季度发布
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分类： 外部案例
737MAX空停事件-2022.9.19
A Gol Transportes Aereos Boeing 737-8 MAX, registration PS-GPF performing flight G3-1694 from Sao Paulo Guarulhos,SP to Salvador,BA (Brazil) with 174 passengers and 6 crew, was enroute at FL370 about 60nm south of Belo Horizonte,MG (Brazil) when the left hand engine (LEAP) failed. The crew shut th engine down and diverted to Belo Horizonte for a safe landing on runway 16 about 30 minutes after leaving FL370.
据反馈，地面检查发现B SUMP和ODMS传感器发现有大量金属碎屑，同时滑油箱滑油漏光了。事件发生前的最近航段该发动机运行数据都正常，也没有相关维护工作。 初步分析可能是4号轴承失效了。
On Sept 15th 2022, a LEAP-1B27 powered 737 MAX experienced an IFSD. During cruise, engine #1 (CSN/TSN:323/618) experienced 2 stalls followed by an uncommanded IFSD. The crew diverted to an alternate airport for an uneventful single engine landing. Troubleshooting on the ground found chips in the B sump and on the ODMS. Engine change is in process after which the engine will be sent to the shop for investigation.
线路问题导致的737MAX非指令扰流板运动
737MAX由于ACAU的DUAL BLEED保护功能导致双发引气失效
737MAX-FTD-36-22001
2022年5月23日，波音最新发布737MAX-FTD-36-22001，讲述了引气系统设计上的一个缺陷，由于ACAU的功能里，增加了双引气时关闭发动机PRSOV的功能，机组按QRH可能导致双发引气失效，厂家已经在着手修改QRH了。
原因分析：
737MAX和NG因为设计上的差异，NG很多通过信号管实现的功能，MAX是通过计算机电控实现的。
有两个背景知识
1、MAX其中有一个BUG是这样的，双引气灯亮起的时候，ACAU会关闭PRSOV。
2、当组件和引气电门，任一放到OFF位的时候，如果隔离活门电门在AUTO位，隔离活门会自动打开。
所以正常执行航班时，构型为双发引气电门放ON位，隔离活门电门在AUTO位。
这个时候如果空中APU的BAV位置失效电门在OPEN位时，会引起DUAL BLEED灯亮。此时左发引气活门因为功能保护就会被关闭。
从而机组做引气跳开检查单，按照原来的就是关防冰，关引气电门。引气电门关闭后，DUAL BLEED会熄灭。
但这个时候，由于引气电门关闭，隔离活门电门处于AUTO位，会自动打开隔离活门。
这个时候APU引气活门+隔离活门开+右发引气开，就又触发双引气灯亮，又触发了右发的保护关断，最终造成双发引气空中关闭。
所以这个里面FCOM最重要的就该就是先把隔离活门放CLOSE位，再关闭引气电门。这样隔离活门就不会打开了。双引气的情况就不会再发生。也就不会再次保护关断。
从实际使用看，引气系统设计存在逻辑上的坑比较多。包括防冰以及这个双引气，都存在考虑不全的情况。
737MAX APU尾舱积水- 737 MAX APU Tailcone Water Accumulation-In-service
波音收到客户反映运行中的MAX飞机在执行间歇性APU火警系统故障排故时，发现APU尾舱内部有大量积水，检查发现是由于凝胶类物质积聚在站位STA1156正后方的余水口并导致堵塞。通过对其他MAX飞机进行检查，发现另外两架飞机也存在堵塞的情况。
波音分析凝胶状物质可能是除冰液和水的混合物，也可能是进入尾锥的灰尘、碎屑、昆虫或其他材料。同时由于飞机蒙皮和升降舵扭矩管之间的间隙可能导致水进入尾椎，从而形成积水。
波音建议：
对于在寒冷天气条件下运行并执行了除冰操作或在大雨条件下运行的飞机，波音公司建议737 MAX飞机的操作员在维修方便的情况下通过右侧检修门进入尾锥，并检查尾锥是否积水，确保排水孔未堵塞。初始检查后，波音公司建议每两周进行一次检查，或由运营商自行决定。同时还应检查尾舱内是否过积水的痕迹。
如果在尾舱中发现了积水，需完成以下检查：
1.通过检修门进入尾锥舱，清除排水孔中的任何不需要的材料，以便排水。
2.完成737MAX-FTD-49-20002条款中列出的检查排气消声罩、电气部件、机身部件和APU系统部件的临时处置措施。
注意检查所有紧固件、螺母板和尾锥复合材料面板是否损坏。
3.参考ATA（5353-00），通过服务请求（SR）向波音公司报告所发现的情况。
注意：由于尾锥配置不同，737NG飞机不受积水影响，目前不要求操作员对这些飞机执行本MOM中描述的操作。
参考：MOM-MOM-22-0141-01B 4-5458786264
