2023年5月14日，美西南航空公司一架注册号为N8701Q的波音737-8 MAX飞机执行WN-2367航班，从夏威夷火奴鲁鲁飞往加利福尼亚州圣地亚哥（美国），当时机组人员正以FL350高度在火奴鲁鲁鲁东北偏东约640海里的太平洋上空飞行，由于右前挡风玻璃的外层出现裂缝，机组人员决定返回火奴鲁霍。这架飞机维持了FL350高度飞行，并在起飞约3小时后安全降落在火奴鲁鲁。地面更换风挡，在12个小时后重新投入运行。
点评：737MAX和NG有同样的风挡结构和加温系统，缺陷类似。机队采用15000FH软时限，加风挡FC评级的方式，优先更换高风险的风挡。
2023年4月22日，一架西南航空公司的波音737-8 MAX，注册号N8837Q，执行从加利福尼亚州奥克兰飞往伊利诺伊州芝加哥中途岛的WN-1923航班，在飞往内华达州拉斯维加斯以北约170海里的FL370航班途中，由于机上所有厕所都停运，机组人员决定改飞拉斯维加斯。大约40分钟后，飞机安全降落在拉斯维加斯。飞机在地面上停放了大约2个小时后继续飞行，到达芝加哥，延误了大约2点15分。
点评：737MAX和NG在厕所系统上无区别，空中出现三个厕所均不工作的情况，从历史经验看，基本上是由于系统给出了污水箱全满的情况，可能性包括：
1，线路问题，FULL线路对地短路；
2，点位电门污染，给出了错位的满位指示；
3，FCU失效在持续接通位;
4, 污水箱问题。
737 MAX Exhaust Labyrinth Seals Cracking
一些运营人报告了前部和后部排气迷宫式密封的裂纹损坏。在发动机更换过程中或根据SUBTASK 78-11-00-900-001-G00的检查时，发现了裂纹。损伤大部分是可修复的，这取决于裂纹的传播方式。在某些情况下，损坏是无法修复的。焊接修复可用于解决大部分报告的损坏，目前采取一事一议的方式SR报厂家。
2024年12月，波音目前已经完成了事件调查，确认裂纹是由于机械振动导致篦齿封严和TRV产生了复合共振，其振幅远超过篦齿封严的设计容限所导致的。最终解决措施还没有发布，若客户发现此类损伤需联系波音一事一议。
损伤标准在手册SRM54-40-02ADL4.(6)(a)。
最大尺寸为25.4MM的两条裂纹是允许的，要求两条裂纹之间的距离大于76.2MM，打止裂孔，然后每50循环重复检查，如裂纹有扩展，更换封严。
由于此处属于防火区域，通常沟通波音回要求修复才能继续执行航班。
It is not acceptable to stop drill the exhaust nozzle labyrinth. The labyrinth is located in a fire zone and must be repaired before further flight.
更换可参考CMM 78-11-37手册
自有案例
祥鹏B-2XXP（737MAX LEAP-1B）,航后检查发现左发TGB传动滑套（Transfer Slider）底部有漏滑油，高功率试车10分钟收集滑油3ml左右。厂家答复此处漏油不可接受，发动机不可用，并建议脱开滑套检查封严状态，如更换此封严需脱开TGB传动轴。由于机队现有左右飞机都需返厂执行RDS改装，在改装中会拆解这个地方。漏油通常为厂家修理质量问题。当检查发现漏油时，CFM要求分解滑块，检查密封球接头91D11700在滑块上安装状态，有无损伤，按需更换。每次重新组装，并执行部分功率测试。
提醒一线在机会检检查时，注意该处是否存在挂油。
外部案例
2023年3月23日，一架注册号为C-FQGG的Westjet波音737-8 MAX从安大略省多伦多飞往加拿大卡尔加里执行WS-4201航班，从多伦多起飞后，在FL360高度，机组人员收到了2号发动机（LEAP）EDP低压指示。机组执行检查单，不久后，右发滑油滤旁通灯亮起，机组执行检查单后故障依旧，关闭右发，宣布PAN PAN，并在起飞约90分钟后返回多伦多，在33R跑道上安全着陆。
加拿大TSB报告称，维修发现2号发动机驱动泵和2号发动机吊架之间的液压管路快接头未有效连接，重装管路。该航司做了全机队检查，以验证液压快速断开接头是否全部处于锁定位置。
从现象分析应该为，EDP管路未有效连接，导致EDP出现低压和过热，液压油进入到滑油，导致空停的发生。从波音了解到安装的为EATON构型EDP。该事件符合EATON泵失效模型。（EATON失效详情分析参见EATON构型EDP泵失效导致空停事件）