737MAX专题 – 第 42 页

737MAX APU尾舱积水- 737 MAX APU Tailcone Water Accumulation-In-service

波音收到客户反映运行中的MAX飞机在执行间歇性APU火警系统故障排故时，发现APU尾舱内部有大量积水，检查发现是由于凝胶类物质积聚在站位STA1156正后方的余水口并导致堵塞。通过对其他MAX飞机进行检查，发现另外两架飞机也存在堵塞的情况。

波音分析凝胶状物质可能是除冰液和水的混合物，也可能是进入尾锥的灰尘、碎屑、昆虫或其他材料。同时由于飞机蒙皮和升降舵扭矩管之间的间隙可能导致水进入尾椎，从而形成积水。

波音建议：

对于在寒冷天气条件下运行并执行了除冰操作或在大雨条件下运行的飞机，波音公司建议737 MAX飞机的操作员在维修方便的情况下通过右侧检修门进入尾锥，并检查尾锥是否积水，确保排水孔未堵塞。初始检查后，波音公司建议每两周进行一次检查，或由运营商自行决定。同时还应检查尾舱内是否过积水的痕迹。

如果在尾舱中发现了积水，需完成以下检查：

1.通过检修门进入尾锥舱，清除排水孔中的任何不需要的材料，以便排水。

2.完成737MAX-FTD-49-20002条款中列出的检查排气消声罩、电气部件、机身部件和APU系统部件的临时处置措施。

注意检查所有紧固件、螺母板和尾锥复合材料面板是否损坏。

3.参考ATA（5353-00），通过服务请求（SR）向波音公司报告所发现的情况。

注意：由于尾锥配置不同，737NG飞机不受积水影响，目前不要求操作员对这些飞机执行本MOM中描述的操作。

参考：MOM-MOM-22-0141-01B 4-5458786264

关于MAX滑油滤旁通保留的MEL修订

SR 4-5445491108

2022年2月14日，一家航司在飞行过程中发现滑油滤清器旁通灯亮起。使用MEL项目79-35-01，保留了滑油滤旁通警告系统放行。在随后的飞行中，机油滤清器旁通灯再次亮起，导致返航，机组未关发（IFSD）。在检查ODMS（油屑监测系统）扫油滤网和机油滤清器后，维修人员发现金属碎屑，表明RDS（径向驱动轴）轴承保持架存在故障。机油滤清器旁通指示灯指示机油滤清器污染，这可能导致机油旁通机油滤清器。波音公司了解到，对于737NG，滑油滤旁通电门压力开关可靠性问题经常导致机油滤清器旁通灯亮起，并最终导致使用MEL保留放行，滑油滤旁通警告系统不工作。对于737 MAX，滑油滤旁通灯可能仅在真正即将发生/实际的机油滤清器旁通事件时点亮。波音公司指出，如果滑油滤旁通灯亮起，则不打算使用737 MAX MEL 79-35-01，如果实际或即将发生滑油滤旁通事件，当机油滤清器旁通灯亮起时应用MEL可能会导致IFSD。在机油滤清器旁通灯点亮的情况下，OMF（还将记录以下相关维护信息：

79-42890 -发动机-1 EEC检测到机油滤清器即将旁通-iFIM任务G79-35-00-810-805

79-42895-发动机2 EEC检测到机油滤清器即将旁通-iFIM任务G79-32-00-810-840

79-42870-发动机1 EEC检测到机油滤清器旁通-iFIM任务G79-35-00-810-803

79-42875-发动机2 EEC检测到机油滤清器旁通-iFIM任务G79-32-00-810-839

波音公司强烈建议在进一步飞行前，在机油滤清器旁通灯点亮后遵守适用的IFIM任务。波音承认，目前的737 MAX MEL 79-35-01尚不清楚。它仅用于放行某台发动机的旁通传感器状态信息（机油滤清器增量压力传感器信号在相应发动机的两个EEC通道上无效）。

因此，波音修改737 MAX DDG，以明确MEL的意图。