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LEAP系列发动机，出现了3起空停事件，经查是由于滑油滤更换，在磅紧盖板过程中，施加了过大的力矩，导致钢丝螺套脱出，使润滑组件与安装盖之间出现缝隙，并出现滑油渗漏。

厂家在手册AMM TASK 79-21-07-000-801中加入钢丝螺套的脱出检查，在手册AMM TASK 79-21-07-400-801加入caution的提醒。

补充：2023 年2月22 日，国外某航一架 737MAX (LEAP-1B )飞机，爬升阶段发现右滑油压力持续下降至 0，低滑油压力灯点亮。机 组人工关车并安全返航飞落地后检查发现：润滑组件周围有油渗漏痕迹，滤盖子与之间缝隙至少 1个内螺套脱出。

管控措施：
厂家已修订 LEAPLEAPLEAPLEAP-1B 发动机滑油滤拆装 AMMAMM 手册： a) 滑油滤拆除程序增加 2个内螺套 和滑油滤盖法兰面的检查要求； b) 滑油滤安装程序增加螺栓磅力矩的 CautionCautionCautionCautionCautionCautionCaution提示。
下发 EO -COMCOMCOM-79 -2023 -001 更换润滑组件上的油滤盖子和螺栓。
已将此案例录入防空停平台。
已将此案例加入 《防空停人为因素典型案例汇编 》并下发各生产单位学习。

CEOD，全称为Continuous Engine Operational Data，连续运行数据。在737MAX Onboard Network System（ONS）上也称为Full Flight Data(FFD)，是对发动机全部参数和有限的飞机参数的记录。在整个飞行过程中以高达66Hz频率在EEC中记录。

737MAX由于使用与787同样的上传模式，因而数据需在网上授权服务器读取。

A Gol Transportes Aereos Boeing 737-8 MAX, registration PS-GPF performing flight G3-1694 from Sao Paulo Guarulhos,SP to Salvador,BA (Brazil) with 174 passengers and 6 crew, was enroute at FL370 about 60nm south of Belo Horizonte,MG (Brazil) when the left hand engine (LEAP) failed. The crew shut th engine down and diverted to Belo Horizonte for a safe landing on runway 16 about 30 minutes after leaving FL370.

据反馈，地面检查发现B SUMP和ODMS传感器发现有大量金属碎屑，同时滑油箱滑油漏光了。事件发生前的最近航段该发动机运行数据都正常，也没有相关维护工作。 初步分析可能是4号轴承失效了。

On Sept 15^th 2022, a LEAP-1B27 powered 737 MAX experienced an IFSD. During cruise, engine #1 (CSN/TSN:323/618) experienced 2 stalls followed by an uncommanded IFSD. The crew diverted to an alternate airport for an uneventful single engine landing. Troubleshooting on the ground found chips in the B sump and on the ODMS. Engine change is in process after which the engine will be sent to the shop for investigation.