对于737MAX的启动过程，自有当启动EGT刻度线消失时，才表示启动成功。在此之后，才可以在新配置引气和组件构型，或关闭隔离活门。
•起动器切断后，由于启动过程不完整，通常会有轻微的EGT摆动。
•起动机切断后，EGT刻度线熄灭通常需要约5秒。
•启动机在63%N2时发生切断，启动活门打开灯熄灭，启动电门自动弹回OFF/AUTO（关闭/自动）位置。
如果在慢车稳定(由EGT刻度标记指示熄灭)前，接负载或关闭隔离阀，可能导致发动机启动失败或启动失速。EEC将在EGT 748°C时自动关闭燃油和点火。
在自动EEC干预之前，不需要手动中止启动，如果手动终止EEC会在下次启动的时候自动调整供油计划。
•如前所述，CFM建议让EEC管理启动，这也是LEAP-1B控制逻辑的优点。
国外机队有发生ODMS计数异常增加的情况，经调查发现为在发动机启动过程中，高压电流在经点火激励器后，经W2线束回路的时候，由于该线束与ODMS非常接近，其产生的磁场将影响ODMS的实际计数值。从而产生突增的变化。
厂家的改进办法是改变安装ODMS的油气分离器的材质，从不锈钢改为铝材。从试验数据看，可以有效改变高电流对磁通的影响。
机队中有飞机频发虚假报文，每次增加3，使用铝箔进行防电磁干扰处置后，没有再发生。
1、地面火情事件
2020年9月一次火灾事件，地面试车过程中，在发动机转速大于慢车时，发生了发动机包皮下的火情。经地面检查为扭矩不足的燃料喷嘴B螺母，渗漏导致，位置14（PPM B螺母）。此外，位置18 PS B螺母也发现扭矩不足的情况。
且该情况在LEAP系列发动机上有多次的发生。
2、热空气渗漏的事件
位置比较多，有螺栓安装不到位的。
有气管卡箍的。
TBV的封严丢失或破损的，触发火警空停。
2023年1月，有国外航司在运行中出现燃油不平衡信息，机组关停发动机，经检查发现为VSV的作动器的封严损伤，导致燃油从余油口大量渗漏，从而触发油量不平衡警告。
经查该作动器未有更换记录，发动机小时履历也很低为 TSN/CSN = 121/62。
厂家正在调查施工质量问题。
国外有飞机在起飞后，使用完中央油箱燃油后，机组发现左右油箱消耗不一致，认为存在燃油渗漏，机组关闭消耗高的发动机。地面经过检查发现是HPTACC活门发生渗漏，发现供油总管封圈存在损伤。
往前追溯，该发动机之前执行燃油喷嘴的更换工作时，对HPTACC进行过拆装，分析是安装过程中存在异常损伤导致的。
需在注意规范施工，并在试车时，注意检查渗漏情况。
厂家建议使用新垫圈以减少卸载损坏造成的潜在问题的和压缩永久变形问题的发生。
•安装前检查垫圈
•将垫片移动动到位时不要损坏橡胶
