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737 MAX Thrust Reverser (TR) Cowl Manual Door Opening System (MDOS) Fire Blanket
Damage

波音收到了一些航司报告，称手动开门系统（MDOS）作动器防火毯损坏，内侧件号FA151541-000和外侧件号FA151544-000。为方便放行，航司要求相关损伤偏离。由于当前AMM手册中无可损伤放行的标准，同时DDG中MDOS（需改装）也没有可保留放行的项目。波音和作动器供应商Triumph Actuation Systems做了讨论。

造成损害的根本原因尚未确定；然而，有人猜测，由于737MAX-FTD-78-17001中描述的损坏，周围地区的维护或维护期间可能会造成全面损坏。一家航司报告称，他们认为维修可能在反推器整流罩打开或关闭活动中损坏了毯子。737MAX-FTD-78-17001更新了建议，以帮助避免MDOS损坏。

损坏的防火毯需要在下一次飞行前更换。目前，AMM中没有MDOS防火毯的拆卸、更换或安装说明。MDOS CMM确实包含防火毯更换说明。波音公司正在与OEM就在AMM中增加新的MDOS拆除和安装任务的可行性进行协调。当致动器仍安装在飞机上时，任何希望尝试更换MDOS致动器毯子的操作员都可以使用MDOS CMM毯子更换说明制定本地工作说明，或者联系波音公司或Triumph，请求提供更换机翼上损坏毯子的维护指导。

如果没有防火毯备件，并且航司无法从CMMD得到提供如何拆除和更换机翼上损坏的防火毯的指导，则在飞机可以被调度之前，将需要更换相关的内侧MDOS作动器P/N FA100181-201或外侧MDOS作动器P/N FA100182-301。波音建议增加备料。解决方案仍在评估中。

提醒：一线在执行了改装的飞机上，注意反推开关。

No.3 Acrylic Cockpit Windows with In-plane Cracks after Extended Storage

波音公司已观察到3号丙烯酸窗户在长期停放后出现平面内裂纹和断裂。2021年8月至2022年9月期间，6家航司报告称，在早期使用的3号丙烯酸玻璃窗出现平面内裂纹和/或断裂。在所有报告中，沿底部向前观察到平面内开裂外部拉伸丙烯酸窗格的边缘，延伸到窗户的清晰视野区域。约90%的报告来自737MAX运营商，10%来自737NG运营商，0%来自737CL运营商。在报告的所有病例中，40%的病例是由于飞行过程中外层丙烯酸窗格玻璃断裂导致延误。

所有报告案例的平均飞行小时数（FH）和飞行周期数（FC）分别为2389 FH和1345 FC。

对于737MAX，报告的最大FH/FC为4258 FH和1302 FC。报告的最小FH/FC分别为25FH和17FC。

对于737NG，报告的最大FH/FC为23872 FH和6905 FC。报告的最小FH/FC分别为6598 FH和4945 FC。波音正在和PPG联合对该问题进行分析。