LEAP-1B 发动机的燃油喷嘴，也有积碳（结焦） 的安全隐患，尽管此问题可通过加装 CFM即将发布的 RBS 系统后得到解决，但当前的过渡阶段仍然面临定期更换全套（或部分）燃油喷嘴问题。此拆培训材料用于拆装步骤和安全方面的提醒。
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分类： 737MAX专题
737MAX的地扰控制故障
2023年5月，有MAX飞机反应MAINT灯亮。
状态信息1为SPOILER CONTROL CHANNEL ，相应维护信息为27-01330 GROUND SPOILER OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE Detected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)；
状态信息2为GROUND SPOILER CONTROL，相应维护信息为27-01220 GROUND SPOILER CONTROL MODULE IS NOT IN COMMANDED POSITION Detected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)。
复位P18-1 B4 和P6-1 A16跳开关故障依旧，整机断电后重新上电，故障依旧，27 – Spoiler Control, SYSTEM TEST, Ground Spoilers测试时发现地面扰流板升不起来，27 – Spoiler Control, OPERATIONAL TEST, SCE Test测试通过。
27-01330 GROUND SPOILER OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGEDetected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)的可能性故障部件为：
(a)The ground spoiler control module, M2988.
(b)The ground spoiler control relay, R1169.
(c)The spoiler control electronics, M2940
(d)The problem with the wiring.
27-01220 GROUND SPOILER CONTROL MODULE IS NOT IN COMMANDED POSITION Detected by: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)的可能性故障部件为：
(a)The ground spoiler control relay, R1169.
(b)The spoiler control electronics, M2940
(c)The ground spoiler control module, M2988.
(d)The problem with the wiring.
从故障信息看，SCE取的是GSCM的预位和控制电磁线圈的电流值，用于监控是否在可控范围。当不在范围时，就给出相关警告。从排故结果看，是R1169故障导致的。符合IFIM中关于27-01220的故障可能排序。SCE自检测试能通过，也表明SCE是没有问题的。关于GSCM内部液路作动原理课参看另外一篇关于扰流板无法收回的说明。
截止2023年6月，波音全球的统计数据如下
| RECOMMENDATION: 27-02790 SPOILER FAULT OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE: Operators have reported SPOILER CONTROL CHANNEL status messages. Boeing finds these messages may occur during power up, often with maintenance message 27-02790. To minimize the chance of dispatch delay, Boeing recommends to perform the following FIM based maintenance checks for occurrence of SPOILER CONTROL CHANNEL status message with MMsg 27-02790 (SPOILER FAULT OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE): – Use the OMF to perform the ground test 27 – Spoiler Control OPERATIONAL TEST, SCE Test. -Refer to AMM Task 27-61-45-730-801 – Spoiler Control Electronics Self – Test. -Note that the SCE ground test requires the Master Dim and Test (MD&T) be in the bright (BRT) position. -Confirm the MMsg 27-02790 is cleared by the Ops Test. -If cleared, the system is OK for dispatch. -If the fault is still active, use FIM Task 27-61-00-810-922 to troubleshoot and diagnose the issue. MEL dispatch relief is available for SPOILER CONTROL CHANNEL. MEL 27-61-01-01 should be reviewed for applicability. |
| MITIGATION: 27-02790 SPOILER FAULT OUTPUT DRIVER SIGNAL IS OUT OF RANGE: Boeing and the SCE supplier (BAE) are investigating the root cause of this message and assessing the appropriate Spoiler Control Electronics software change(s) to appropriately address these faults. |
737MAX”ENG 1 0IL DEBRIS SENSOR”状态信息
2023年5月有飞机在关车后，出现“ENG 1 0IL DEBRIS SENSOR”状态信息，含义如下：
The EEC will set this message when the oil debris monitoring system (DMS) sensor is failed for 5 seconds.(a)This fault is only detected and annunciated by channel B.
代码为71-09001 “ONBOARD MAINTENANCE FUNCTION HAS NO INPUT FROM ENGINE-1 EEC”，737MAX-FTD-71-22002对该信息做过说明，如果将EEC置于TEST模式，则可以清除故障。同时波音建议如果发现MAINT灯亮，波音建议运营人
不要将MAINT灯与维护信息71-09001与/71-09011联系到一起，并采取进一步的排故来寻找MAINT灯亮的来源。
实际操作中，检查DMS都是0，给EEC通电后，维护信息消失。
状态信息，也可以参考MEL保留放行。
备注：该信息,AHM未有记录。由于改信息发生在关车后，同时结合71-09001维护信息，磁堵状态信息的出现，我们的理解是EEC断电时，使用EEC作为激励供电的断电次序引起的。可以考虑第一次不做排故当再次出现磁堵的信息时，对传EEC，和更换传感器。
后续：隔离位传感器故障。但排故过程较为曲折，因为第一次更换的传感器为故障件，后续又更换了EEC，量线等工作。
737MAX恢复运行系列讲座（三）
美西南737MAX飞机一号风挡裂纹
2023年5月14日，美西南航空公司一架注册号为N8701Q的波音737-8 MAX飞机执行WN-2367航班，从夏威夷火奴鲁鲁飞往加利福尼亚州圣地亚哥（美国），当时机组人员正以FL350高度在火奴鲁鲁鲁东北偏东约640海里的太平洋上空飞行，由于右前挡风玻璃的外层出现裂缝，机组人员决定返回火奴鲁霍。这架飞机维持了FL350高度飞行，并在起飞约3小时后安全降落在火奴鲁鲁。地面更换风挡，在12个小时后重新投入运行。
点评：737MAX和NG有同样的风挡结构和加温系统，缺陷类似。机队采用15000FH软时限，加风挡FC评级的方式，优先更换高风险的风挡。
