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近期在执行737MAX的一些发动机工作，在次日航前触发了左发控制信息。而且表现为只有状态信息，而没有维护信息。

这个虚假信息的触发机理，在737MAX-FTD-73-19001中做了较为详细的阐述。详细可查阅FTD栏。

具体原因就是：如果无意中在 MISC SYSTEM CTRLS (MSC) 页面将左EEC 维护电源开关保持在TEST位, 断掉飞机交流电(两个引擎关闭, APU或外部电源也没接上),电瓶还是开的,会有状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1REVERSER, 但不会有维护信息.因为只有左发EEC A是连接到备用汇流条的(以支持用电瓶启动发动机发动机),其他EEC 没有.这个状态下电瓶汇流条->备用汇流条保持左发 EEC A供电，而所有其他的EEC通道是断电。左发 EEC A确定自己处于单通道操作状态，触发状态信息 ENG 1 CONTROL 和 ENG 1 REVERSER这个状态下只有一个DPC有电，机载网络系统(ONS)将不会被供电，因此不会有维护信息。

需要注意的是，因为在MSC页面EEC维护电源放TEST后，飞机断电并不会自动变回NORM，因而工作者需要养成恢复原构型的习惯。

这个问题在运行之初就有所反映，主要是因为每日要读DMS的计数，因而在步骤中专门说明了，要将双发恢复到NORM位。

MDS Blockpoint 2(BP 2)软件更改中完成了此缺陷修复，在这两个状态信息触发前加了12秒的延迟，该修复将有效防止上述条件而触发状态信息ENG 1 CONTROL and ENG 1 REVERSER。此外，这些状态消息将被DPC CROSSTALK总线抑制，如果飞机处于上述电源构型中，DPC CROSSTALK总线抑制以上两个状态信息。建议待厂家发布后完成更新。

当前机队的MAX飞机客舱应急手电均为按压测试构型，测试时需按压测试按钮，看“CHARGE INDICATOR”的指示，指示灯绿色表明电池电量足够；指示灯红色表明电量不足需要在三周内更换电池；指示灯不亮只能是更换电池或手电组件了。如果拆下后安装不到位会造成测试时绿灯不亮，需工作者在实际检查中予以注意。

MAX和NG放燃油沉淀的区别主要在主油箱，原因为MAX飞机主油箱放油活门需先解（如下图）锁然后在按压活门放油，而NG飞机无需解锁，直接按压活门就可以放油。

针对MAX上述特点，早期手册有一个专用放油工具，该放油工具头部是个一字形状，放油时将头部抵住放油口然后旋转解锁再按压放油（如下图）。但是经实际操作，专用工具的一字头部略长，旋转活门时与底座上的卡槽相阻挡，导致活门旋转不到位。

目前MAX手册已经改版，上述工具已从手册中删除，在最新手册里，放主油箱燃油沉淀可用锣刀先解锁，后续放油步骤和使用的工具就跟NG一样了，最后再用锣刀恢复活门构型。

依据现有放油手册，MAX和NG不存在工具差异风险，但有如下风险需提示：

1、人员需知悉MAX和NG主油箱放燃油沉淀区别，针对MAX飞机注意放油前注意活门解锁到位、放油后恢复活门构型。

2、使用锣刀解锁，注意锣刀头长度要适宜，避免解锁不到位或者干涉损伤飞机部件。

近期某MAX飞机执行右发滑油系统清洗过程中，拆装空气滑油冷却器时发现固定板上有小块衬垫，手册中没有进行风险提示，拆装过程中极易造成衬垫掉入核心机，同时还可能漏装，特编写此提示。

MAX飞机布罩大小刚好能罩住进气道，如果外侧上部的钩子挂的太低，就会出现进气道下部无法完全罩住，长期还容易造成布罩损坏，需维护中注意。