2023年9月30日，一架注册号为N37560的美国联合航空公司，波音737-9 MAX从科罗拉多州丹佛飞往马萨诸塞州波士顿执行UA-329航班，在丹佛16R跑道加速起飞时，机组人员在高速状态下中断起飞，原因是接到塔台的通报，左发疑似起火。机组人员确认并终止起飞，随后报告称，他们右手边的轮胎似乎漏气。跑道被关闭，紧急服务部门做出了回应，塔台允许机组人员在需要时撤离，当紧急服务部门正在做出回应但尚未到达跑道时，塔台通知紧急服务部门，他们不再观察到任何火灾，但似乎已经扑灭。图片证据显示，飞机右侧起火，四个主轮胎全部爆胎，右侧主轮毂磨损。
从GE了解的情况是飞机发动机没有故障，从波音了解到的情况是AHM监控到了停留刹车活门信息。理论上讲只要解除了刹车，刹车没有压力的情况下，停留刹车关断活门即使故障，飞机滑动也不会有影响。只有停留刹车未完全解除，带刹车起飞，才会发生此类事件，也符合4个轮损伤的特征。历史上印尼航在浦东发生过刹车一直有余压爆胎的事件。我们对刹车系统开发有刹车余压监控。
737 MT 27-013 R1
2023年9月，有飞机反映维护灯亮，有状态信息STALL WARNING SYS L，维护信息是LEG0段的27-32000 SMYD FAULT Detected by: STALL MANAGEMENT YAW DAMPER (SMYD)-2和22-22001 SMYD YD FAULT Detected by: STALL MANAGEMENT YAW DAMPER (SMYD)-2。
检查SMYD-1和SMYD-2正常无黑屏，参考AMM TASK 27-32-00-710-801.完成左右侧抖杆测试，测试通过，复位SMYD-1和SMYD-2的跳开关，维护灯亮和状态信息仍旧，完成SMYD-1和SMYD-2的Flight Controls Stall Management Yaw Damper System, SYSTEM TEST, SMYD 1和2 – Self Test，测试都通过，但维护灯亮和状态信息仍旧，整机断电还是故障依旧，直接在维护控制页面抹除状态信息STALL WARNING SYS L，维护灯灭，再次完成SMYD-1和SMYD-2的Flight Controls Stall Management Yaw Damper System, SYSTEM TEST, SMYD 1和2 – Self Test，测试都通过。
由于这个故障在处理的时候，与之前常见的初始供电，电源转换等案例有所不同，通过之前常见的处置方式复位跳开关、BIT和功能测试等并未见效。在抹除信息后执行系统测试才获得清除。
从机队历史看STALL类信息，是最常见的虚假信息，应该与其设计上的与其他系统的关联逻辑相关，波音在相当长的运行时间里也没有有效解决。波音专门发布的737 MT 27-013 R1说明处理此类信息的步骤，现简要说明如下：
1，进到OMF维护控制页面（MAINT CTRL PGS），然后选择MAINT LIGHT页面，确认有上述信息。
3，确认存在“STALL WARNING SYS L” and/or“STALL WARNING SYS R”状态信息。
4，访问OMF ONBD MAINT–LINE MAINT页面，查看所有当前激活的FDE信息。记录所有与FDE“STALL WARNING SYS L”（失速警告系统L）和/或“STALL WRNING系统R”相关的故障代码和维护信息。
5，参考IFIM对步骤4查看到的故障代码进行故障评估。
6，查询SMYD BITE的历史故障信息，并参考信息执行IFIM排故。
7，查询SMYD BITE的当前故障信息，并参考信息执行IFIM排故。
8，执行SMYD BITE self-test，目的是检测SMYD的硬件是否存在故障。
9，执行SMYD Operational Test，确保测试能通过。
10，人工清掉“STALL WARNING SYS L” and/or “STALL WARNING SYS R” 信息。
11，进到OMF维护控制页面（MAINT CTRL PGS），然后选择MAINT LIGHT页面，确保不在有上述信息。
从波音MT的步骤说明来看，其实也就是按IFIM执行相关故障评估后，如果各测试均正常，就人工清除掉信息，再确保信息不再就可以了。
SR HNA-HNA-23-2310-02B
近期一线工作中反映，在AMM手册中，涉及慢车渗漏检查、慢车系统测试等程序中，在步骤中有发动机关车后仍需再做一个干冷转2分钟的要求，在试车手册中未体现，在其他机型上也少见。
经核实，在LEAP-1B正常发动机关车程序中并无此步骤要求，之所以会在某些试车程序的步骤中有此要求，是因为在这些程序中，当发动机关车后，后续还紧跟有打开包皮接近检查或进行其它相关工作的步骤，因此在关车后增加2分钟干冷转，是为了对发动机进行快速冷却，以便后续工作开展。
CFM confirms Hainan Airlines understanding iscorrect. The purpose of dry motoring after shutdown in the referenced AMM tasks is to cool down the engine to make it accessible for maintenance personnel. This is a standard process for maintenance tasks which differ from anormal engine shutdown.