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近日有运营商报告了机队中频繁的维护信息32-40004 TBMU Has An Internal Fault 与 32-4000X TBMU Brake Temperature Sensor Position X Signal Is Out Of Range。排故发现在M03284刹车温度传感器瞬时电压抑制二极管 的电插头处的过度涂胶造成了上述维护信息。

下图为正常的插头图片，可以看到插头与销钉之间接触正常

下图为不正常的插头图片，可以看到橙色的胶干涉了销钉与插头的接触，看到清晰地看到黄色色带，另外摇动线可以观测到电阻值的大幅跳动

波音建议飞机遭遇瞬时维护信息32-40004 TBMU Has An Internal Fault 与/或 32-4000X TBMU Brake Temperature Sensor Position X Signal Is Out Of Range时，建议参考WDM3246-11检查相应的刹车温度TVS二极管插头连接是否正常。这些电插头的位置在下列站位的客舱地板下（接近需要拆地板与座位）：

M03284 STA 673 LBL 44
M03285 STA 720 LBL 44
M03286 STA 720 RBL 44
M03287 STA 668 RBL 44

海技执管的16架737max飞机均为未安装BTMS系统的构型，与此类故障无关。但股份后续引进的3架737max飞机均为BTMS构型，如果出现上述MMSG，可考虑参照737-SL-32-226排故处理。注意波音对此类故障提供索赔。

经波音核实，万向节装反并不影响襟翼蜗杆或万向节的功能，可以在下个C检纠正。

正确的如下

外部案例

波音核实，螺杆方向装反并不影响机构正常操作，可以在下一次停场时间足够情况下再纠正，波音计划将下发SB检查纠正。MP定期检查项目27-093-00（T=R=4000FH/2000FC）工卡涉及此内容检查，将按波音颁发SB下发检查。

2023年10月13日，加拿大航空公司一架注册号为C-GMEX的波音737-8 MAX，执行从墨西哥城飞往安大略省多伦多的AC-990航班，在从墨西哥城爬升至FL290时，机组人员报告他们的组件出现问题，需要在FL200平放并进入等待状态。几分钟后，机组人员告知他们可以再次爬升，并继续爬升至FL290，随后进一步计划爬升值至FL330。在通过FL280爬升时，机组人员戴上氧气面罩，宣布MAYDAY，并在墨西哥城东北约130海里处开始紧急下降。飞机最初保持8000英尺，后来在飞往德克萨斯州休斯顿洲际机场（美国）时保持10000英尺，在离开FL280约2.5小时后安全降落。

故障代码为左组件21-55040（IASC-L (AIR COND) HAS AN INTERNAL FAULT） 21-55100（LEFT PACK OVERHEAT SHUTDOWN IN FLIGHT OR LEFT PACK COMMANDED OFF IN FLIGHT HAS OCCURRED），右组件21-55101（RIGHT PACK OVERHEAT SHUTDOWN IN FLIGHT OR RIGHT PACK COMMANDED OFF IN FLIGHT HAS OCCURRED），没有发现故障。译码显示左右主散热器可能存在性能问题。

点评：当前IASC并没有典型的失效故障。从左右过热信息看，不排除散热器未得到有效清洁的可能。

2023年10月3日，一架注册号为N37507的联合航空波音737-9 MAX从伊利诺伊州芝加哥奥黑尔飞往华盛顿州西雅图（美国）执行UA-450航班，载有176名乘客和6名机组人员，降落在西雅图34L跑道上，但在离开跑道进入E滑行道时爆胎并损伤。另一架飞机报告称，他们“撕裂”了轮胎。Tower要求UA-450向前拉约20英尺（6米）以离开跑道，机组人员设法向前拉了那个距离。跑道检查后，跑道再次开放，飞机留在E滑行道上接受机场运营部门的检查。