外部案例
波音核实，螺杆方向装反并不影响机构正常操作，可以在下一次停场时间足够情况下再纠正，波音计划将下发SB检查纠正。MP定期检查项目27-093-00（T=R=4000FH/2000FC）工卡涉及此内容检查，将按波音颁发SB下发检查。
关于MAX升降舵调整片控制机构螺杆
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分类： 外部案例
加拿大航空737MAX空中失压
2023年10月13日，加拿大航空公司一架注册号为C-GMEX的波音737-8 MAX，执行从墨西哥城飞往安大略省多伦多的AC-990航班，在从墨西哥城爬升至FL290时，机组人员报告他们的组件出现问题，需要在FL200平放并进入等待状态。几分钟后，机组人员告知他们可以再次爬升，并继续爬升至FL290，随后进一步计划爬升值至FL330。在通过FL280爬升时，机组人员戴上氧气面罩，宣布MAYDAY，并在墨西哥城东北约130海里处开始紧急下降。飞机最初保持8000英尺，后来在飞往德克萨斯州休斯顿洲际机场（美国）时保持10000英尺，在离开FL280约2.5小时后安全降落。
故障代码为左组件21-55040（IASC-L (AIR COND) HAS AN INTERNAL FAULT） 21-55100（LEFT PACK OVERHEAT SHUTDOWN IN FLIGHT OR LEFT PACK COMMANDED OFF IN FLIGHT HAS OCCURRED），右组件21-55101（RIGHT PACK OVERHEAT SHUTDOWN IN FLIGHT OR RIGHT PACK COMMANDED OFF IN FLIGHT HAS OCCURRED），没有发现故障。译码显示左右主散热器可能存在性能问题。
点评：当前IASC并没有典型的失效故障。从左右过热信息看，不排除散热器未得到有效清洁的可能。
美联航737MAX在西雅图着陆时爆胎
2023年10月3日，一架注册号为N37507的联合航空波音737-9 MAX从伊利诺伊州芝加哥奥黑尔飞往华盛顿州西雅图（美国）执行UA-450航班，载有176名乘客和6名机组人员，降落在西雅图34L跑道上，但在离开跑道进入E滑行道时爆胎并损伤。另一架飞机报告称，他们“撕裂”了轮胎。Tower要求UA-450向前拉约20英尺（6米）以离开跑道，机组人员设法向前拉了那个距离。跑道检查后，跑道再次开放，飞机留在E滑行道上接受机场运营部门的检查。
美联航737MAX在丹佛因刹车故障中断起飞
2023年9月30日，一架注册号为N37560的美国联合航空公司，波音737-9 MAX从科罗拉多州丹佛飞往马萨诸塞州波士顿执行UA-329航班，在丹佛16R跑道加速起飞时，机组人员在高速状态下中断起飞，原因是接到塔台的通报，左发疑似起火。机组人员确认并终止起飞，随后报告称，他们右手边的轮胎似乎漏气。跑道被关闭，紧急服务部门做出了回应，塔台允许机组人员在需要时撤离，当紧急服务部门正在做出回应但尚未到达跑道时，塔台通知紧急服务部门，他们不再观察到任何火灾，但似乎已经扑灭。图片证据显示，飞机右侧起火，四个主轮胎全部爆胎，右侧主轮毂磨损。
从GE了解的情况是飞机发动机没有故障，从波音了解到的情况是AHM监控到了停留刹车活门信息。理论上讲只要解除了刹车，刹车没有压力的情况下，停留刹车关断活门即使故障，飞机滑动也不会有影响。只有停留刹车未完全解除，带刹车起飞，才会发生此类事件，也符合4个轮损伤的特征。历史上印尼航在浦东发生过刹车一直有余压爆胎的事件。我们对刹车系统开发有刹车余压监控。
737MAX因发动机防冰灯亮返航
2023年6月，国内航司B737-8飞机 ，巡航阶段 1发防冰灯亮，飞机返航 。维修人员检查有 “BLEED PI SENSOR L”状态信息，更换 1发 PRSOV（压力调节关断活门） 和 PI传感器 （级间管压力传感器） ， 测试正常。更换的 PRSOV件号为 63216064-3，共使用 1491小时 /744循环； PI传感 器件号为 51090450-001，共使用 1491小时 /744循环。