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关于机组氧气测试和氧气面罩麦克风测试的提示

在日常运行中，机组通常要执行氧气系统相关的两个测试：机组氧气测试和氧气面罩麦克风测试。特结合近期实际案例，对测试的原理和注意事项做相关说明。

关于737NG和MAX发动机关车后尾喷内出现烛火的说明

737NG和MAX机队偶有出现尾喷管出现烛火现象，3约0-40秒后消失，机上无警告和故障信息，计算滑耗正常，地面检查无漏油。针对尾喷烛火现象，结合厂家资料分析是由于发动机低转速情况下，滑油逃逸聚集滴落在尾锥内部，在一定的温度和油气比条件下被点燃导致的，由于尾喷区域为包容耐热设计，因此不存在安全问题。仅需机组根据检查单完成冷转将烛火吹灭。

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关于TCV失效在关位的故障分析

2022年9月B-5*21飞机航后反映执行空调性能测试时，前后舱温度旋钮从COOL到WARM位，前后舱管道温度无明显变化，检查右组件TCV一直保持在关位。完成ZTC测试时TCV作动正常，自检控制器无信息，经排故后最终确认为右侧FMC故障导致，特对失效原因做一分析。

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后续，FMC检测结果发现MP-14B引脚（离散输入37，ECS PACK-R）测试时与地间阻抗仅17K欧姆，在通电测试时，该路输出信号会被计算机错误地认为一直低逻辑输入，从而引起故障。在自动测试设备上进行测试时显现出来的故障也是如此。在飞机上会错误地认为V19阀门应为CLOSE状态，从而引起其它系统出现故障的操作现象。需要进行修理更换故障件。